中國唯一不喝柴油的「綠色」巨輪：單價1.6億美元

LNG船是指將LNG從液化廠運往接收站的專用船舶，是國際公認高難度、高技術、高附加值的「三高」產品。

LNG船是在162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶，是一種「海上超級冷凍車」，被喻為世界造船「皇冠上的明珠」。

目前只有美國、日本、南朝鮮和歐洲的少數幾個國家的13家船廠能夠建造。

「大鵬昊」於2004年12月15日開工建造，長292米、船寬43.35米、航速19.5節，裝載量為14.7萬立方米，是當時世界上最大的薄膜型LNG船，比波音飛機還貴，身價高達1.6億美元。

該船採用保溫瓶原理，貨艙設計了半米厚的隔熱「內膽」，其中兩層絕緣箱內藏珍珠岩，有效阻隔熱量傳遞。

關鍵的內壁使用殷瓦合金鋼板，0.7毫米的厚度薄如一張牛皮紙，全船焊縫就長達100多公里，而且要做到「天衣無縫」；船上各種部件能實現４０年抗疲勞工作，躋身全球「長壽」巨輪行列。

LNG船的工作原理是把天然氣「壓」成液態，體積可縮小到六百分之一，但溫度要控制在零下163℃，這談何容易！

我國首制LNG船採用保溫瓶原理，為貨艙設計了半米厚的隔熱「內膽」。其中兩層絕緣箱內藏珍珠岩，有效阻隔熱量傳遞。最關鍵的內壁使用殷瓦合金鋼板，0.7毫米的厚度薄如一張牛皮紙，由此帶來許多技術難題。

由於鋼壁太薄，必須一小塊一小塊拼接，全船焊縫就長達100多公里，而且要做到「天衣無縫」。工人在焊接時不能打一個噴嚏，還不能有一滴汗水沾上「鋼衣」，否則保溫內壁就有可能出現紕漏。

此外，在長達兩個半「馬拉松」路程的焊縫周邊，設置了3000多個低溫報警裝置。一次航行起碼要十多天的液化天然氣船，最擔心藏品外溢或汽化，憋了「一肚子氣」的巨輪無疑成了重磅炸彈。

但在航行中，液態天然氣出現汽化在所難免，硬堵不如疏導，把汽化的天然氣作為動力來源驅動巨輪行駛，但每天蒸發率必須在0.15％以下。

身價高達1.6億美元的LNG船，比一架波音747客機還貴，也是中國唯一不喝柴油的「綠色」巨輪。【作者：奇趣科技驛站】

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