深圳地鐵8號線東延梅沙有望年內動工：為鹽田區及人大代表點贊！

深圳地鐵8號線東延梅沙有望年內動工：為鹽田區及人大代表點贊！

胡文

地鐵8號線一期工程有望延長至小梅沙，到大小梅沙遊玩的市民將免去換乘的不便。

深圳特區報昨日報道，深圳市軌道辦給市人大代表的建議答覆中表示，線路相關方案已經報至深圳市政府，力爭今年動工。這是繼鹽田區2016年提出8號線延至大小梅沙的建議之後，在人大代表等的共同推動下，首次明確了動工時間。

根據當前規劃，8號線一期和二期將在鹽田路換乘，一期採用輪軌A型大運量制式，斷面通行能力達到5-6萬人次/小時；8號線二期擬採用跨座式單軌中運量制式，斷面通行能力約3萬人次/小時。

長期工作生活在鹽田的市人大代表吳濱說，這樣的規劃在工作日是沒有問題的。但是在旅遊高峰期，大量市民前往大小梅沙、東部大鵬沿線旅遊景區，持續大量客流需要在鹽田路站進行換乘，而8號線二期運力無法與一期匹配，將導致大量遊客在鹽田路站形成擠壓滯留，極易引起踩踏等運營事故。

「每到黃金周等旅遊高峰期，大小梅沙的日客流量達到幾萬人。換乘將給他們帶來極大不便！」今年市兩會上，吳濱等10多名代表建議，8號線一期至少東延一站至大梅沙旅遊景區，避免大小梅沙方向主要旅遊客流不必要的換乘，化解鹽田路站運營風險。

吳濱說，當前，8號線從國貿至小梅沙線位已在我市軌道交通三期建設規劃中獲得國家發改委審批，不存在審批障礙，建議市政府加快推動軌道8號線一期東延至大小梅沙相關工程的建設。

深圳市軌道辦在答覆代表建議時表示，該辦高度贊成代表提出的意見，並組織地鐵集團等單位研究了8號線延伸至小梅沙的方案。目前初步方案為線路由鹽田站引出，沿北山道、鹽梅路向東鋪設，線路延長約8.6公里。當前，深圳市軌道辦已按此方案開展了前期研究工作，並且已經專題報文至深圳市政府，爭取今年開工建設。

熟悉「文過是非」的朋友都知道，早在2015年8月，地鐵8號線在時任深圳市委書記馬興瑞的推動下確定於當年年內動工時，就提出了這一疑問（詳見2015年8月23日文章《一喜：地鐵8號線鹽田年內動工；一憂：為何一期不到大小梅沙？》）。顯然，原有8號線規劃是並不合理，因為大小梅沙就是深圳市民東部旅遊天然的第一站，無論從傳統習慣還是時間安排上，都沒有在鹽田路換乘的理由。這是一個重要原因。

其次，大小梅沙是東部海濱最為集中的居民區。每逢節假日，鹽壩高速擁堵嚴重，這對遊客來說，只是一時的不便。但對居民來說，則遭遇著有家難回、甚至有事難以外出的常年尷尬乃至痛苦。因此，大小梅沙若能直通地鐵，無論遊客還是居民，都十分緊迫。

事實上，通過人大代表的調研，人們發現，如果8號線一期和二期依然在鹽田路換乘，鑒於一二期運力存在缺口，那麼很容易存在安全隱患，在這種情況下，8號線東延更是十分必要。

為推動8號線東延，鹽田區委區政府和來自鹽田區的市人大代表作了大量工作。2016年4月，鹽田區委託專業研究機構開展了《鹽田區軌道網規劃研究》。該研究指出，為了化解8號線一、二期換乘風險，建議在現有建設規劃的基礎上，8號線一期延長一站至大梅沙，避免旅遊客流不必要的換乘，並組織了相關部門和人大代表的專題調研（詳見2016年11月18日文章《鹽田重大利好：地鐵8號線一期有望直接延至大梅沙！》）。而市人大代表在今年深圳兩會上的進一步推動，最終促成了東延線動工有了新的進展。

不過，深圳市軌道辦也表示，目前距8號線2020年底開通僅剩43個月，線路延伸段需重新開展立項、環評、勘察、設計等工作，工期十分緊張，且沿線拆遷量較大，需沿線區政府加快開展土地整備工作。該辦將在保證安全質量的前提下，儘可能實現2020年與8號線一期如期開通。

這一表態也說明，8號線能否在今年內動工存在一定變數，這需要相關部門繼續努力，直至問題得到最終解決。

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