中國超過40架殲-16戰機服役，性能完美超越蘇-30MKK

1990年12月，中國購買24架蘇-27SK、蘇-27UBK（雙座）戰機的協定簽署。1992年6月，首批12架蘇-27戰機（8架SK型和4架UBK型）列裝空3師9團，同年11月，剩餘的12架蘇-27SK單座型飛機也正式加入9團，該團成為中國空軍第一個裝備三代戰機的航空兵團。

8年後，也就是2000年12月，第一批10架蘇-30MKK戰機列裝空3師9團，第二批9架則於2001年8月2交付。9團換裝後，原先裝備的蘇-27SK、UBK戰機全部轉交給了當時濟南軍區空軍空19師。

從這一換裝路徑可以看出，空3師9團在進入新時期後，延續了此前中國空軍重點部隊的角色，在換裝新型戰機、摸索新型訓法戰法等方面一直走在最前列。尤其是在換裝蘇-30MKK戰機後，該團的職能發生重大轉變，不再只專註於國土防空作戰、爭奪制空權，而是成為中國空軍建設進攻型戰術打擊力量的先鋒部隊。

蘇-27SK開始退役

作為蘇-30戰機的國產升級型替代戰機，殲-16多用途戰機已達到三代半戰機標準。在試裝中國空軍試飛部隊後，殲-16戰機又進行了較大幅度改進，主要是換裝了性能更好、功能更全的不同院所開發的機載主動相控陣雷達（AESA）。

目前，殲-16戰機正式服役數量已超過40架。空3師再次成為中國空軍首批換裝殲-16戰機的作戰部隊。消息顯示，該師原裝備殲-7戰機的7團已全部換裝殲-16戰機。

殲-16對於蘇-30MKI有兩個優勢，分別是有源相控陣雷達和PL-10紅外成像制導空空導彈，這讓殲-16在對對蘇-30MKI的時候，在戰術上有較大的靈活性。

蘇-30戰機

根據海外媒體的報道，殲-16配備的有源相控陣火控雷達，根據國外同類型雷達的水平來看，殲-16的火控雷達天線孔徑應該在1米左右，大約可以布置2000個左右的T/R模塊，以目前國內X波段T/R模塊的水平來看，每個功率為10W，效率30%，工作比為10%，那麼它的峰值大約在6KW，平均功率為2KW，蘇-30MKI使用的BARS無源相控陣火控雷達，它的天線孔徑也在1米左右，根據相關資料，它的峰值大約在6KW,平均功率大約在1KW左右。

從以上我們可以看出殲-16有源相控陣火控雷達的平均功率大約是蘇-30MKI無源相控陣雷達平均功率的2倍，平均功率是雷達非常關鍵的一個參數，它直接決定著雷達的立體空間搜索能力、跟蹤能力，而孔徑*功率又是決定雷達探測距離關鍵的兩個參數，此外有源相控陣雷達的損耗較小，靈敏度要高於無源相控陣，這樣殲-16有源相控陣火控雷達的探測距離就要高於蘇-30MKI，這兩種飛機都沒有進行隱身設計，所以在超視距空戰之中，殲-16顯然會率先發現對方，從而具備戰術上的優勢。

不過殲-16和蘇-30MKI都有一個共同的缺點，那就是發動機不給力，從目前來看，殲-16配備的國產FWS-10發動機，而蘇-30MKI配備的AL-31FP，兩者的推力都在12.5噸左右，這個指標與蘇-27SK的AL-31F大致相同，但是這兩種飛機的空重比蘇-27SK都要增加1噸以上，而推力沒有太變化，這樣飛機的推重比就會迅速下降，推重比是飛機比較關鍵和基礎的指標，它決定著飛機的最大起飛重量、起飛性能、爬升、加速、穩定盤旋等一系列性能，所以從飛行包線來看，殲-16和蘇-30MKI比蘇-27SK應該是變窄了。

殲-16

這個從蘇-33與蘇-27的對比可以看到，根據相關資料，蘇-33與蘇-27SK相比，由於飛機結構重量的增加，蘇-33在飛行速度、升限和最大過載值等方面比蘇-27SK都有所降低，尤其在垂直機動性能方面差距更大，不過憑藉三翼面和電傳操縱系統，蘇-33在敏捷性和瞬盤等方面性能比蘇-27SK要好。

蘇30與殲11BS都屬於蘇27UB型的改進型，也都定位為多用途戰機。殲16則為殲11BS升級版，首先，對原本沒有改動的機體動了大手術，其次對航電全面升級。我們多了一步，中間有一個殲11BS過渡。整個研製過程並不算慢的，2007年時，殲11B才完成，2010年時，殲11BS即投產，2013年，殲16首次曝光。這樣的改進升級的速度並不慢了，甚至可以非常快。它的服役對於我軍而言，等於我軍來說意義巨大，大航程加大載彈量，以及具備精確對地打擊的能力，這都是我軍目前最為缺乏的，對於提升我軍的進攻能力至關重要。

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