我軍秘密發展了末日武器，美媒：懊悔真不該把中國逼上這樣的路！

美軍的東亞戰略意圖非常明顯，從島鏈戰略到C型包圍圈，步步緊逼讓中國的防禦型戰略腹背受敵。美軍已經提出了「重返亞洲」和「亞太再平衡」的戰略，不斷增強亞太尤其是西太平洋地區的兵力，不過美軍針對我國反介入作戰能力的增強，開始將部分兵力從第一島鏈後撤到第二島鏈上的關島，並進一步增加駐防關島的戰略遠程轟戰機等打擊力量，還對關島基地的的後勤保障設施進行了增強。關島已經成為目前維持美軍西太平洋軍事優勢的戰略核心節點，也是對我國國家安全威脅最大的節點之一。根據美軍的空海一體戰計劃，部署在印度洋迪戈加西亞島上的B-2戰略轟炸機和隱身無人機，也將承擔打擊我國西北內陸戰略導彈部隊等重要目標的任務，同樣對我國國家安全構成了不小的威脅。

為了對抗美軍的威懾，中國也發展出多種反介入武器，比如東風21D反艦彈道導彈、中段反導系統、高超音速滑翔彈道打擊武器等都是反介入的殺手鐧武器。可以說這些武器讓美軍有點難受，但如今中國又發展出一種末日武器，把戰略天平再平衡了一下。東風-21D中程反艦彈道導彈是中國專門為應對航母威脅而研製的打擊海上移動目標的導彈。其目的是防止美國航母介入台海，號稱「航母殺手」、「航母剋星」，對打擊美國海軍太平洋艦隊具有重要作用，具有攻擊大型水面艦艇的能力，其特點是可以在打擊過程中改變運行方向以避開反導攔截。東風-21D中程反艦彈道導彈將成為全球第一種具有攻擊移動目標能力的，可以攻擊將近2000英里以外、移動中的航空母艦，其最新改型通過加裝多種彈頭誘餌使反導系統難以攔截，而且打擊精度接近巡航導彈。該導彈對美國旨在攔截掠海飛行巡航導彈的反導系統來說，飛行高度過高；對於旨在應對其他彈道導彈的反導系統來說又太低。而且即使能夠攔截一到兩枚，同時發射多枚該型導彈也能大大提高實現摧毀目標的概率。

這種武器可能大家都明白，但最早構思的人卻不是蘇聯，而是更加精明的德國人。德軍試圖將彈道式武器部署在鐵道平台上，隨著民用列車進入鄉間隧道，一旦有事可突然發動攻擊。南方設計局發展出了世界上第一種實戰部署的鐵道機動式陸基洲際彈道導彈，使用RT23彈道導彈，冷發射，第一級為固體燃料，因為只有固體燃料才能實現快速發射，液態燃料需要加註，準備時間較長。RT-23彈道導彈採用發射井布置和鐵路機動布置的方式，是世界上第一種以鐵路機動方式部署的陸基洲際彈道導彈，也是世界上第一種以鐵道列車作為導彈系統的陸基彈道導彈系統，被世人稱為"導彈列車"」死亡列車「。RT-23彈道導彈射程為10000千米，可以配備8～10枚分導式核彈頭，每個彈頭的爆炸當量為10萬噸。分導式彈頭又稱「獨立多重重返大氣層載具」，這8～10枚彈頭可以獨立互不千擾地對不同的目標發動攻擊。首先，這種多彈頭攻擊是突破導彈防禦的較好方式。當時美國雖然已部署部分導彈防禦系統，但即使今天，美國NMD對分辨真假彈頭（氣球）和多彈頭飽和攻擊還是無能為力。其次，分導式多彈頭可以造成比多彈頭當量總和還要大的破壞效果。科學家研究表明，對近似圓形的大城市目標，可用3枚20萬噸當量的彈頭實施攻擊，並使炸點呈三角形，只要炸點合適，其毀傷效果相當於1枚100萬噸當量核彈頭的爆炸效果。

中國面對美國的壓迫式包圍戰略，也發展出這種末日武器，雖然我們不指望用，但這是彌補二次核打擊的重要手段。外電判斷中國第二炮兵部隊發展鐵路機動發射洲際彈道導彈的構想已經進入理論完成、實際準備階段。在部署列車機動DF-31遠程戰略導彈之後，中國第二炮兵部隊的機動能力就由原有的地域機動向全國戰略機動實施轉換。對打擊目標的設定也可能更加多樣化。同時生存性大大提高。隨著機動部署方式的變化，新的遠程列車機動戰略導彈發射單位可能建立。戰略導彈的部署數量也會隨之增加。為提高機動打擊能力、生存能力，DF-31系列洲際彈道導彈已經發展出類似前蘇聯SS-24那樣的鐵路機動型，平時採用鐵路機動，戰時選擇若干個預定發射點，實施核打擊。如果按一列6枚的數量計算，每枚3個分導彈頭，一列火車就有18個彈頭，對應的就是美國的18座城市。這些列車混跡在民用列車中，幾乎無法跟蹤，一日可機動數千公里，生存能力比發射井強得多，可以說中國發展末日列車是對美國壓迫式戰略的最強回擊。

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