日媒質疑C919首飛帶降落傘 卻被自家C-2猛打臉

6月10日，日本媒體《產經新聞》撰文質疑為國產C919技術水平及安全性，文中表示C919雖首飛成功，但國產化程度卻偏低，目前也未能取得國際航空飛行許可證，在執行首飛試驗時，機上5名機組成員全部穿著救生衣，並配備了降落傘及頭盔，因此推測出C919首飛是為了追趕進度要求，讓執行首飛的機組成員是冒了「生命危險」。

圖為《產經新聞》相關報道

《產經新聞》質疑C919安全性的所謂「救生衣」說法，其實C919機長在接受央視《面對面》採訪時就有過詳細的解答。C919機長蔡俊在採訪時說，首飛時所穿服飾和平時不同，是為應對首飛中可能出現的飛機失控、發動機故障等極端情況，為確保萬無一失，機組成員特別穿著了高識別度的服裝，並配備了降落傘和頭盔。

蔡俊機長表示，雖然對這種極其微小的可能性做出了準備工作，但並不會影響到機組成員正常執行任務，因為諸如兩個發動機都失效的類似極端狀況，在訓練中已經練過幾十遍了，並還備有詳細的預案。

此外，蔡俊機長還表示，雖然有這個預案，但因飛行高度較低，其實留給機組成員的時間並不多，他和副駕駛吳鑫機長也討論過這個問題。實際上真正能撤離的，最多也就只有3個人，因為要操作飛機，所以剩下的就是他和吳鑫機長，否則飛機在失控的狀態下是沒人能逃出去的。在此前的討論中，機組成員也定好了撤離順序，因為先撤離的人要負責打開艙門，作為機長是要留在最後，努力保證飛機的飛行姿態，為機組成員創造更多的可能性。

對於國產化率的問題，C919作為我國首款完全按照國際適航標準和主流市場需求研製的商用客機，按照「主製造商-供應商」這種全球商用航空普遍採用的模式進行研製，反倒是最符合客觀規律的。即使是波音這種成熟的飛機製造商，也有超過50%的配套部件是在全球進行生產的，而空客也是歐盟多國的產物。

所謂 「國際航空飛行許可證」也就是「適航證」的問題，說白了就是如果C919要想出口到國外的話，就得獲得相關地區承認的「適航證」，目前中德間已就相關問題展開了接觸，並希望在獲得歐盟「適航證」問題上能得到德方支持。因為，「適航證」除了是個技術上的問題外，還是一個經濟、政治等問題，俄羅斯的總統專機伊爾-96就曾被歐盟以「不安全」為由拒絕發「證」，但在俄羅斯拿出石油、天然氣等「手段」後，歐盟的「證」很快就下來了。

如果說這還不夠打日媒臉的話，那日本的C-2軍用運輸機就算是把臉打了個結實，該機除採用了美國通用電氣的發動機外，在研製和試驗過程中也是一波三折，2010年C-2首飛成功;2014年在試驗中因氣壓問題導致飛機貨倉門和後部機體變形受損，並追加預算進行改進;2016年首架量產型C-2交由日航空自衛隊進行測試;直到今年3月才正式裝備日本航空自衛隊，但就在6月9日，C-2在起飛時衝出跑道，據稱是飛機在起飛滑行時突然失控，制動出現故障且駕駛盤失靈，由於該事故發生民用機場，除導致機場臨時關閉外，還有3趟民航航班被臨時取消。

圖為衝出跑道的C-2運輸機。

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