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可別被嚇到了,無人駕駛的「幽靈船」正在向你駛來

撰文:David Stringer

歐盟也在致力於推動無人駕駛船的開發

「過去六個月,礦業公司尋找創新機遇的意願確實發生了很大變化」

全球最大的礦業公司必和必拓(BHP Billiton Ltd.)正在考慮引入巨型自動貨輪來運輸包括鐵礦石、煤炭在內的所有貨物。這是該公司戰略轉向的組成部分,或對價值3340億美元的全球運輸行業產生顛覆性影響。

必和必拓貨運部門副總裁拉謝帕爾?巴蒂(RashpalBhatti)在該公司網站上發文稱:

「用安全、高效、使用必和必拓燃油的自動船來運輸必和必拓的貨物,是我們對干散貨運輸未來的願景。」

他說,必和必拓也是全球最大幹散貨運承租者之一,目前正在尋找可在該領域開展技術革新的合作夥伴。

必和必拓每年租船航次在1500次左右,鐵礦石、銅和煤炭運量約為2.5億噸。巴蒂表示,必和必拓想在十年之內採用上述技術。在年產值860億美元的鐵礦石海運市場上,採用無人輪船運貨能為礦業巨頭節省更多成本,這和使用自動卡車或火車(減少員工數量,讓他們遠程操作或監控多個車輛)產生的效果類似。

諮詢公司IDC Energy Insights駐悉尼的研究主管埃米莉?迪頓(Emilie Ditton)通過電話表示,派遣無人駕駛輪船從澳大利亞北部沿海出發,行駛10天至中國,這是對現有技術的合理延伸。現有的技術覆蓋從礦山到港口的運輸,能讓生產商對客戶特定需求做出迅速反應。

迪頓說:「過去六個月,礦業公司尋找創新機遇的意願確實發生了很大變化,它們認識到方方面面都有創新機遇。」

遠程操作中心

前英國海軍高級軍官、英國海事無人駕駛系統監管工作組(Maritime Autonomous Systems Regulatory Working Group)主席詹姆斯?范肖(James Fanshawe)在接受電話採訪時表示,聯合國(United Nations)駐倫敦的全球航運監管機構國際海事組織(International Maritime Organization)正在考慮如何對自動水面船舶進行監管。國際海事組織網站顯示,從6月7日開始舉行的該組織海事安全委員會會議將審議就自動駕駛船隻「安全、可靠、無害環境地運行」問題開展監管研究的提案。

市場變革

巴蒂5月30日發文稱,必和必拓認為干散貨運輸市場和過去10年散貨商品市場類似,也即將面臨定價和流動性改革。必和必拓提交的文件顯示,該公司在2016財政年度將貨物和運輸成本削減了16%,至23億美元。

倫敦波羅的海交易所(Baltic Exchange)數據顯示,衡量大宗商品運輸成本的波羅的海乾散貨運價指數(Baltic Dry Index)6月6日下跌0.4%,至818點。

歐盟(European Union)支持的一個歷時三年、耗資380萬歐元(約合430萬美元)的項目給出了一份開發遠洋貨輪的提案,並於2015年得出結論,認為自動駕駛技術是可行的,而且有可能採用。中國海事局網站則顯示,該機構也在致力於推動無人駕駛船的開發。

遠程操縱能幫助船員更好地認識船隻周圍環境的智能預警系統

力拓集團(Rio Tinto Group)鐵礦石部門高管克里斯?索爾茲伯里(Chris Salisbury)5月在珀斯舉行的一次大會上表示,該公司將航運視為下一批創新舉措之一。力拓集團目前使用一個約由76輛無人駕駛卡車組成的車隊,並將於2018年年底之前在西澳大利亞州全面使用自動火車。

文件顯示,力拓旗下海運部門2016年運送了2.81億噸貨物,是全球干散貨運量最大的公司。力拓運營著17艘自有船隻,租用船隻數量始終保持在200艘上下。

羅爾斯?羅伊斯(Rolls-Royce Holdings Plc)的提案顯示,該公司開發的一艘無人駕駛遠洋輪船到2035年可能會駛入公海。羅爾斯?羅伊斯旗下海運部門稱,該公司已經建立了虛擬原型,計劃最早在2020年將遠程控制的遠洋輪船投入試航。化肥生產商雅苒國際公司(Yara International ASA)5月表示,從2018年起將在挪威沿海運行一艘能夠自動行駛的集裝箱船,並計劃在2019年轉為遠程操縱,再過一年實現完全自動化。

斯堪的納維亞最大的科學技術研究機構挪威科技工業研究所(Sintef)駐挪威特隆赫姆的資深科學家奧努夫?湯?羅塞特(Ornulf Jan Rodseth)在一封電子郵件中稱:「自動船將改變運輸系統的設計和運行方式。」他說,如果必和必拓等使用貨運的公司能夠採用這項技術,「它們也許會建起一隻服務於特殊用途的新船隊,把傳統輪船和船運商淘汰出局」。

編輯:李辰旭稼、劉馨蔚

翻譯:牛小婧

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