董明珠看好電動汽車押對了，小靈通創始人趁她不備搶了新地盤

26年後，已屆退休之年的「小靈通之父」王祖光歸來創業了！跟他一起的是昔日一同做出過爆款小靈通的薛蠻子和楊向陽，當時的鐵三角如今已經成了大叔團，他們的新目標是讓董明珠、賈躍亭都奮不顧身的——造車。

說起小靈通可能很多95後的小夥伴一臉懵逼，簡單說來大概就是一款介於手機和固話之間的移動通訊設備，雖然它的號碼是固話的號，但它無線，可以隨身攜帶，走哪兒都能用，機子本身非常小巧，而且比手機便宜很多，話費還更便宜，所以非常暢銷，在國內的火爆程度不輸這幾年的蘋果。

（從左至右：王祖光、薛蠻子和楊向陽）

汽車這個行業由於資產重、投入資金大、投資期長、行業保護嚴，所以行業非常低效，變化很慢，不像手機、或其他一些互聯網公司，隨時都在有人成批地湧入。

說到造車，就不得不提格力電器董事長董明珠。此前為了讓格力電器收購珠海銀隆，董明珠甚至還在股東大會上發火，最終收購計劃還是破產。但董明珠之後又正式宣布以個人身份投資珠海銀隆，還拉上王健林這樣的大佬，一起來做「新能源汽車」夢。

不過王祖光認為，與乘用車市場相比，物流車的前景更大，出於各方面考慮，他決定切下物流車這塊市場就夠了。

去年，物流車的增長為20%，而乘用車在全世界的增長率都在3%以下。未來的互聯網商業環境只會導致物流車越來越多，反觀乘用車則會慢慢減少，公共交通會越來越發達，出行靠自己開車的情況會越來越少。

乘用車最關鍵的兩個問題——充電和續航里程問題沒有得到很好的解決。一方面，充電樁還不普及，另一方面，乘用車需求的不確定性，導致用戶對續航里程要求很高。

「現階段，與電動乘用車相比，輕型電動物流車推廣起來更容易。」王祖光說， 「但城市內物流車不存在這兩個問題。首先，物流企業有自己的車庫和停車場，晚上都可以充電，其次，物流車的路程是固定的，城市內的輕型物流車一般一天跑100多公里，需要多少電就裝多少電池。

5月26日，王祖光擔任董事長兼CEO的創業公司恆源電動汽車集團，正式宣布推出新能源汽車製造平台容大智造，該平台與傳統四大工藝生產有著本質的不同--它直接採用分散式組裝的方式造車。

2014年，恆源汽車收購了歐洲CITELEC電動物流車的所有知識產權，並於2015年推出了首款物流車邁喬。

王祖光認識到，由於資金和技術上的門檻，造一輛整車對一家初創企業很難完成。當前最現實的做法就是在技術上採用拿來主義，利用外國成熟的電動車技術，結合國內現有的產能來造車。

不過，即便引入國外的技術，也會面臨技術不斷的更新迭代，成本逐漸提高的窘境，而這樣「組合」造車的模式又是否能給企業穩定的支撐也還是個未知數。

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