俠客島：與台灣「斷交」 巴拿馬絕不是最後一個

原標題：【解局】與台灣「斷交」，巴拿馬絕不是最後一個

107年後，巴拿馬終於與台灣分道揚鑣。

當地時間6月12日，巴拿馬總統胡安·卡洛斯·巴雷拉在國家電視台全國新聞聯播節目上，正式向全世界宣布：巴拿馬共和國與中華人民共和國建立外交關係。

面對這一新的關係，國台辦發言人馬曉光在應詢時表示，中巴建交是「人心所向，大勢所趨」——這8個字，點出了此次建交的精髓。

大勢

很多人看到建交，先想到的是敲打對岸，其實也不止是如此。畢竟，巴拿馬這個國家，有著獨特的區位優勢。

將近3年前，巴拿馬運河通航100周年。彼時島叔到中國銀行巴拿馬分行採訪，一街之隔的對面就是台灣駐巴拿馬「大使館」。當時的中國銀行分行正張羅著搬家，辦公室里有點亂。不過，與可能馬上也要搬家的「台灣大使館」不同，中行是要搬去新門店。那幾年，激增的業務量，已經讓這個1985年就在此設立的機構繁忙不已——那麼問題來了：我們為什麼會在30多年前，就在一個非建交國家設銀行？

答案是：因為「世界橋樑」，巴拿馬運河。

作為國際交通要道，巴拿馬運河承載了全球5%的貿易貨運量，每年有超過14000艘船穿行這裡。往來於中國和美國東海岸及墨西哥灣的貨輪，必經此地。通過巴拿馬運河，上海到紐約的航海里程，可以由替代航線的27000公里縮減至18500公里，節省了大量的運輸時間和成本。

用中遠一位同志的話說，「你在紐約超市裡看到的『中國製造』，幾乎都是通過巴拿馬運河過去的」。

在運河拓寬之前，每年3億噸的貨運通過量中，來往中美的貨物佔到近30%。美國、中國分別成為巴拿馬運河的前兩大用戶，而密集通過運河的中美班輪航線，則成為兩國貿易的見證。

巴拿馬運河

選擇

貨物意味著豐厚的收入。一艘巴拿馬型集裝箱船，通過運河一次，需要繳納37萬美元的通行費用；早在2年前，中遠一家公司，一年就得交一億美元的通行費。

同時，在巴拿馬的科隆自由貿易區，眾多中國商戶和中國商品，也支撐起科隆這個西半球最大的自由港。該區內交易的商品超過70%來自中國，貨物不但滿足了巴拿馬的需要，更分銷至哥倫比亞，厄瓜多，委內瑞拉，古巴，牙買加等多個國家。

然而，巴拿馬運河並非一家獨大。而且，未拓寬之前的巴拿馬運河只能通行載箱量在5000TEU以內的貨輪，載箱量在此之上的貨船，往往要另覓他處，這就大大削減了巴拿馬運河的競爭力。國際航運格局的變化，也讓巴拿馬政府充滿了危機感：燃油成本上漲，航運公司更傾向於用大船降低成本。2007年時，亞洲至美東海岸服務航線90%通過巴拿馬運河；但現在，選擇巴拿馬和選擇蘇伊士的航線數目，幾乎是1:1。

為了提高貨船通過量，巴拿馬運河拓寬工程於2016年6月26日竣工。當天，中遠海運集團貨輪幸運抽到第一艘，成為當天唯一一艘通過新建水閘的船舶。

巴拿馬運河新船閘開通，中遠海運巴拿馬輪成為第一艘、也是當天唯一一艘通過新建船閘的新巴拿馬型船舶。

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