用「AR＋頭盔」解決傳統摩托車痛點 Revdo要做一款真正實用的產品

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以ADAS、HUD等為代表的輔助安全產品在汽車領域快速落地，年銷量在幾千萬台的摩托車市場卻乏人問津，無論是查詢導航、接聽電話，還是識別盲區，駕駛員依然無法有效解放雙手。

Revdo將解決這一問題作為了創業方向，「Skully最初的成功已經證明了市場需求的存在。」創始人張璁告訴Xtecher。

作者｜劉敏

編輯｜陳光

微信公眾號ID｜Xtecher

作為一名賽車愛好者，留學期間，張璁就注意到了很多摩托車機車手只能外掛GoPro做攝像，以及使用無線電或藍牙耳機進行通訊，藍牙同時在線人數不得超過12個，還得配對頻率，十分不方便。但出於安全或社交考慮，「他們都有買，幾乎算是剛需。」

Revdo創始人張璁

而給予張璁靈感的Skully是一家AR摩托車頭盔公司，其頭盔可提供GPS導航和通訊功能，後視攝像頭能識別盲區，能與智能手機連接，支持語音交互。僅憑這一概念和一台原型機，Skully不僅成功眾籌250萬美元，還獲得了2000萬美元融資。最終卻因管理不善導致資金鏈斷裂，破產倒閉。

相比已完成概念普及的AR眼鏡或AR盒子，AR摩托車頭盔聽起來頗為新奇，但其自有一套產品邏輯，拋去行業現實需求不說，頭盔作為一種被動安全工具，「騎摩托車必須佩戴頭盔」的理念是深入人心，不必強迫用戶改變使用習慣;其次，頭盔的體積比眼鏡更大，技術可發揮空間更為靈活。因此，在張璁看來，AR摩托車頭盔是比AR眼鏡更實際兼實用的AR落地方案。

在內部迭代三次後，目前Revdo已完成原型機設計，硬體均採用市面上已有的成熟方案，系統則基於Linux自主開發。

據張璁現場演示，Revdo的頭盔頭頂前方放置了一個攝像頭，可用於運動錄影和行車記錄，類似汽車上的行車記錄儀，附帶解決了以往摩托車因無影像資料可用，保險理賠難的問題;頭盔擋風面罩左眼偏下位置安裝了一個HUD抬頭顯示，系統推送的導航、通話、道路信息會實時顯示在HUD上，投影距離為2米左右;頭盔盔體的左下部位搭載了藍牙模塊，通過藍牙連接手機後，用戶出發前可設置好目的地進行導航同步;頭盔左後和右後兩側則安裝了超聲波雷達，可探測周圍一米的環境信息，當有危險情況時，會有「嘀嘀」的聲音提醒;頭盔的護顎處有一個話筒，用於通話以及語音控制導航、接掛電話、行車記錄等功能。現階段，語音採用科大訊飛的方案，導航是百度地圖。後期會根據海外內市場差異化情況，組合不同的方案。

Xtecher記者現場試用了這款頭盔，因是原型機，總體體驗是語音指令識別速度較快，但HUD顯示屏大小、FOV(可視角)以及成像清晰度有待提升。因現場信號問題，未試用導航功能。張璁告訴Xtecher，頭盔量產後，光學方案或選擇自由曲面，光波導方案成本如果能夠降下來，也在選擇範圍內，屏幕或採用索尼的OLED屏。

與Skully或其他同類競品相比，Revdo的優勢主要在於供應鏈及用戶需求挖掘這兩塊。項目立項前，Revdo團隊就有意識地以是否能通過Snell M2015高安規標準對國內200多家頭盔生產廠商進行過比較和篩選，最終與其中兩家有數十年頭盔製作經驗的廠商建立了合作關係，兩家廠商平均出貨量均在千萬級別。

之所以要「把關」供應商，張璁表示，是為確保頭盔能夠順利量產，這也是吸取Skully產品跳票的教訓，做好用戶預期管理，包括在拍眾籌短片時，會儘可能給一些工廠實際產品的畫面。此外，Revdo也希望能以高標準的產品獲取高端用戶的信賴及認可。

什麼是Snell M2015標準？Snell是美國的一個安全防護標準，由私人基金Snell Foundation負責運營，Snell M2015是針對摩托車的細分標準，要高於美國政府制定的DOT安規標準。

要通過Snell M2015，須遞交申請，通過後，廠商可寄送不同型號的原型盔過去，Snell會對頭盔進行衝擊測試、位置穩定測試、動態頭盔固定系統測試、外殼穿刺測試以及面部保護測試(僅全盔)和火焰抗性測試(僅特殊賽車盔)，類似汽車的碰撞測試，測試合格，頭盔才可以打上Snell認證標籤。測試產品上市後，Snell會持續不斷的從公開市場上買入帶有Snell標準的產品，再次用這些產品做測試，把關相當嚴格，也因此受到重視產品安全性能的高端頭盔用戶的青睞。但目前全球通過Snell標準多數是大品牌，售價昂貴，安裝了電子元器件的頭盔則沒有一家通過。

張璁透露，為達到Snell標準，Revdo採用了高複合材料，頭盔功能模塊的結構設計更是歷經多次調整，目前仍在持續優化中。目前，Revdo已通過Snell原型盔測試申請，有望成為第一個「吃螃蟹的」。

考慮人群消費能力，產品規划上，Revdo計劃先主打高端市場，建立起品牌口碑後，再逐漸下探至中低端市場。現階段與Revdo合作的經銷商在德國、義大利、美國、東南亞等均有銷售渠道，這些國家「機車文化」較為濃厚，或者摩托車是當地居民主要的代步工具，以印度為例，印度2016年摩托車銷量達到1770萬輛，超過中國的1680萬輛，已成為全球最大的摩托車市場。

目前中國摩托車市場正遭遇「寒流」，據統計全國累計有170個城市禁摩限摩。禁摩令直接影響了投資機構對Revdo的前景判斷。但張璁表示，Revdo不會放棄國內市場，會根據政策情況靈活調整市場策略，比如初期重心會放在成熟的海外市場，如歐洲、日本、韓國、東南亞等。

Revdo將從兩方面實現商業價值的變現：一是售賣硬體，頭盔計劃定價800-900美元，作為對比，Skully在2014年眾籌時最低價是1399美元;二是為傳統頭盔廠商提供定製化的解決方案，包括AR軟硬體作為系統方案出售給傳統頭盔廠，協助傳統品牌開發AR頭盔。除繼續深耕摩托車頭盔，Revdo也在考慮在適當時候將產品種類擴大到自行車、電動車、滑雪等頭盔領域。

在張璁看來，硬體作為平台，作用主要是帶動軟體推廣，軟體即系統才是真正的核心。目前AR領域的商業化嘗試多是從硬體起步，系統的機會還有很多。但要自主開發一款系統難度顯然不小，Revdo將繼續優化迭代現有系統dubhe，比如開發智能交通、物體識別、距離判斷等ADAS技術，未來也會嘗試邀請開發者入駐提供第三方軟體，類似亞馬遜Alexa，集成多種技能插件，插件支持雲端調用，功耗小，響應速度快。

團隊現有6人，研發在北京，硬體在深圳，大多擁有硬體背景。創始人張璁，碩士畢業於美國俄亥俄州里大學電子工程專業，曾在自動化技術解決方案提供商Banner Engineering公司擔任光學工程師。聯合創始人顧陳曾就職於IBM，主要研究大型資料庫系統的構架。結構工程師廖楊平曾在美法德多家外資企業，具有12年的消費類電子設計經驗。

目前，Revdo正啟動天使輪融資，資金主要用於頭盔開模、量產以及市場推廣，資金到位後，預期頭盔會在7-8個月內量產，之後會啟動海外眾籌，上線商城，線下則通過合作的經銷商渠道進行推廣。

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封面設計：王思寧 排版：陳光 校對：米琪

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