關於汽車噴漆色差的探討

在汽車噴漆的整個工藝流程中，「駁口」也叫介面或過渡這個詞相信從事汽車鈑噴行業的人都不會陌生。

我們平時所說的「駁口」一般分為兩種情況：一是點修補或板塊內修補時，清漆的介面；二是噴塗1K系列（銀粉、珍珠、素色等）底色漆的介面。在一個板件內，只是局部的噴塗底色漆，而不是全噴。如果舊漆面是用1500#~2000#砂紙打磨，那麼在不噴塗底色漆的情況下直接噴塗清漆，是不會出現砂紙痕，而且幾乎不會影響到原有的顏色（具體操作可參照規範的駁口工藝流程）。在噴塗底色漆時「留駁口」，主要是為了避免新噴漆的板件與其相鄰板件形成色差，如果原板塊間存在較明顯色差，則不建議「留駁口」，可考慮將底色漆全噴。

以上的第一種情況在做漆面修補時最常見，也最容易讓噴漆大神們所接受，待清漆層乾燥後，可對介面處進行拋光處理，使新舊漆面光滑無級；那麼第二種情況，就真的是見仁見智，或許有的大神對此種做法已是習以為常，持肯定態度。有的大神覺得是多此一舉，直接反對。不過小編根據自己多年經驗，倒是覺得噴塗底色漆時，「留駁口」是完全有必要，除非沒得留，又或者是板塊間原來就存在較明顯色差。

說到建議噴塗底色漆時要盡量留駁口，有的噴漆大神肯定會講：「我一槍噴過去不知多爽，幾乎不會多用油漆」。當然，我也知道你一槍過去會很爽，也不會多用油漆，可是有一樣東西你有考慮過嗎？顏色！沒錯，就是顏色！哎…！您先別急！我知道您想說點啥，你是不是想說「顏色不對關我毛事，顏色不對，找調漆那小子去」？不單只是哪一位噴漆大神存在這樣的思想觀念，其實有這種思想觀念的噴漆大神還是大有人在，而且是反映在一些噴漆中大工身上的比較多。

還是那句話：哎…！您先別急！既然您都看到這裡了，乾脆就看看我的就事論事到底有無道理，合不合乎情理！且看：

一、目前現狀

有沒有這種情況？在打磨舊漆時，不管三七二十一，拿起粘有400#干磨砂紙的干磨頭或800#水磨砂紙，直接就對要噴漆的板件進行一通打磨，有的邊角處甚至磨到鐵都能見到，哈…有木有過？小編相信肯定有。特別是在一些噴漆大工或班組長不重視「留駁口（色漆）」的噴漆車間里，因為你們都不重視，也不會提醒他們打磨舊漆時要注意砂紙，所以負責做底的中工一般都會一磨到底，最後來個底色漆全噴。

二、色差煩著你我他

我不得不說到顏色，因為我相信就汽車噴漆這塊來講，「色差」一直以來都是很多車行和油漆商最煩心的，一個月下來，總要有那麼幾台車是因為色差而造成返工，甚至是引起客戶投訴。那麼，我們應該怎樣做到，盡量去避免因色差原因造成的返工呢？

三、「留駁口（色漆）」搞定色差

只要是稍加接受過油漆廠家技術培訓的大神們都知道，因為：油漆的粘度、噴塗氣壓、噴槍距離、施工環境溫度以及塗層乾等因素，都會對顏色造成或多或少的影響，從而導致色差的出現。可見在顏色上，我們永遠都做不到百分百。所以為了以防萬一，盡量避免沒有必要的返工，我們在噴塗色漆時就完全有必要「留駁口（色漆）」，哪怕是在你對那位調漆大師的技術有百分百信心的情況下。

從以上分析，我們不難看出：為了讓因色差而造成的返工降到最少，儘可能的「留駁口（色漆）「是一個最經濟，最行之有效的解決方法。

可是，往往一台車噴漆出來，如果發現顏色不對，最後所有矛頭都會指向調漆大師，千錯萬錯都是調漆大師的錯。就真的順應了那句話「顏色不對，找調漆那小子去」！最後就變成了，大家相互推卸責任，你說我調不對，我說你沒噴好。

看到此文的噴漆大神也好，調漆大師也好，敢問大家：「爭贏了又如何」？特別是噴漆大神們，即使你能言善辯，你勝出了，可是這台車還是會讓你再噴一次，而且此情況下，為了爭取交車時間，一般都是讓你晚上加班再噴一次。接下來，你又要再重複一次之前的動作：打磨-吹水-遮蔽-噴塗-拋光。而且在這個關鍵時刻，你還得在心裡默默祈禱，這次顏色一定得調準點。因為，如果噴出來顏色再不對，你還得噴第三次。當然，小編在此也絕無取笑或挑釁大神之意，藉此機會，也同樣告誡看到此文的調漆大師們：遇到色差情況，哪怕你對自己所調顏色有絕對信心，你也一定要有耐心的與大神作溝通解釋，切勿爭論不休，因為你至少不會晚上加班調漆。

所以從以下幾個方面考慮：

1、返工多，會對所在汽車維修公司的聲譽造成影響，導致客戶流失，客戶就是人民幣，也就是企業和員工的經濟損失；

2、返工造成工期延誤以及材料浪費，企業和員工的經濟受損；

3、噴漆大神的工作量增加；

4、客戶流失到別家修理廠，別人給客戶做了駁口完美交車的話，那

損失的可不只是這一個客戶了

............最後，都是得不償失！

看完此文，您還會拒絕」做駁口（色漆）」嗎？

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