黃綠紅橙聯手挑戰老大哥，西安公共自行車 果然變了
從今年年初開始，國內幾大共享單車集中「殺入」西安，截止目前西安已經有「摩拜」、「酷騎」、「馬上到」、「OFO」等四家共享單車品牌。幾個月的時間過去了，這幾大品牌在西安的投放量，從最初的幾千輛，到現在的幾萬量，增速可謂不小。那麼共享單車大規模入駐西安的同時，又給西安原有的公共自行車運營帶來了哪些變化？在解決市民出行最後一公里這個問題上，西安本土的公共自行車還有沒有優勢？
共享單車與公共自行車的博弈
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《今日點擊》記者 趙梓暄 衛向陽
今年二十多歲的徐瑤和王靜都在西安市高新六路附近上班，由於住的地方離單位只有兩三公里遠，每天上下班打車不划算，等公交車又太慢，而共享單車就成了她們的首選。
公司職員 王靜：首先第一是它特別方便，只用一個手機，只要你會騎自行車都可以用，第二個相比與其他的計程車，或者是打車，它比較經濟。
公司職員 徐瑤：這個綠色出行現在不是都提倡嗎，覺得這個能減少尾氣排放，也是很環保的一種行為
方便、經濟、時尚、環保，是這兩位年輕女孩選擇共享單車的原因。其實，在共享單車出現以前，西安市就已經有大量的公共自行車了，為什麼那個時候她們沒有選擇騎公共自行車上下班呢？
公司職員 徐瑤：公共自行車有一個停放要求，就是必須停在那個停車位里，有時候從家騎過來之後，雖然有車騎，但是沒有地方放，過來之後，比如放滿了，其它自己車就放不了，還不了車。
公共自行車對停放地點有要求，而共享單車沒有，這是兩者之間最大的區別。這也是共享自行車火爆、不少年輕人選擇的原因，那是不是公共自行車就沒有市場了。也不是。在西安市曲江會展中心附近上班的環衛工人張師傅，就是公共自行車的忠實用戶。
環衛工人 張師傅：這個用卡打，公交卡一刷就騎很方便。
張師傅告訴記者，公共自行車對他們這個年齡段的人來說，最大的好處是，一是刷公交卡就能騎走，共享單車要用智能手機下載APP和掃二維碼，對他來說，很難學會；二是公共自行車一小時內騎行免費，他每天單次騎行都在一小時以內，所以從來不用花錢，而共享單車只要騎就得花錢。
記者：為什麼沒有選擇共享單車？
西安市民：我不太會弄，其實我想騎那個，但我不知道咋下載的。
據了解，目前西安市場上共投放了五萬兩千輛公共自行車，設置了一千八百個存取車站點。而共享單車「酷騎」、「摩拜」、「OFO」和「馬上到」等四個品牌加起來達到了二三十萬輛。除了存取方式不同之外，共享單車和公共自行車之間還有哪些方面的差別呢？
押金對比
據了解，公共自行車的押金為300元；在共享單車裡，「摩拜單車」押金299元，「酷騎單車」298元，「馬上到單車」199元，押金最少的是「ofo小黃車」，僅為99元。押金的退還方面，這四家共享單車主打快捷、方便，移動端支付，即時開通，退押金也是隨時退，一到七個工作日可到賬。而公共自行車則需要帶上身份證、開通時的收據等相關證件到指定網點排隊辦理。
費用對比
在用車價格上，目前西安市場上的共享單車都是以半小時為計費單位，「ofo」和「摩拜單車」每半小時一塊錢，「馬上到單車」五毛錢，「酷騎單車」最便宜，每半小時僅3毛錢。而公共自行車1小時內免費騎行，超過一小時才收費。
舒適度對比
在車輛的配置方面，摩拜單車採用了無鏈式傳動裝置代替傳統鏈條，實心輪胎，後輪車鎖處內置了晶元、電路板、GPS等系統，每輛造價兩三千元，可以說是共享單車裡科技含量最高的，同時也是市民評價騎行最沉的，但摩拜方面對此的解釋是，這是一款具有運動健身功能的單車；而「OFO小黃車」因為本身質量一般，所以騎起來也會覺得削薄；「酷騎單車」是共享單車裡質量較高，同時騎起來也最輕便的一個，加上第一代就有車筐的設計，得到了許多市民的青睞。而公共自行車騎起來輕重適中，但因為上市時間較長，舊車新車混合，所以市民更多的傾向於較新的共享單車。
公共自行車雖然有一小時免費的優勢，但由於是固定樁停靠模式，存取不方便，車輛老化衛生等問題，明顯處於市場略勢狀態。如今，隨著市場競爭格局的變化，西安公共自行車面臨的競爭壓力陡然增加，倒逼之下，它們也正開始實施一系列的升級舉措。
西安城市公共自行車服務管理有限責任公司 副經理 朱曦：從四月一號開始，咱們的運營時間，變成了24小時，通租通還，以前是從早上六點，到晚上的十一點，現在是通租通還。再一個咱們從晚上的十二點，到第二天早上的六點，實行的是免費的。
此外，從今年下半年起，西安公共自行車還將採用有樁、無樁緊密融合共享系統，以此解決用戶租車難或還車難的問題。同時，實現互聯互通，增加智能鎖避免重複投入，還將開通微信公眾號客服互動服務，增添二維碼掃描租還車系統，增加自助辦卡設備，方便市民隨時就地辦理自行車租賃業務。
從以前公共自行車獨霸天下到如今多方角力,這種競爭顯然讓市民有了更多的選擇,並且得到更多更便捷的服務。市場有市場的規則，從來不照顧弱者。西安公共自行車面對共享單車的挑戰，要想贏得市場，就要不斷提升自己的服務水平。共享單車雖然目前處於優勢，但如果不解決亂停亂放問題，可能也會失去優勢。我們也期待單車的競爭，能夠不斷規範提升運營服務質量，實現政府、市民和企業的多贏。
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