一家馬來西亞公司，正尋求撬動中國廉價航空市場

5月，馬來西亞吉隆坡國際機場，亞航值機櫃檯的工作人員為旅客提供協助。圖片來源：Charles Pertwee/Bloomberg

記者 Trefor Moss

中國崛起的中產階級消費者喜愛乘飛機出行，受這一趨勢推動，預計在下個10年內，中國勢必超過美國成為全球第一大航空市場。

但這些消費者能找到的優惠機票並不多。根據航空業研究公司CAPA Centre for Aviation的數據，在中國，廉價航空公司運送的旅客只佔7%，而在相鄰的印度和泰國，這個比例高達三分之二。

廉價航空公司亞洲航空(Airasia Bhd, 5099.KU)正致力於改變這種局面，該公司希望通過把只提供基本服務的運營模式引入中國來撼動這個亞洲最大的航空市場。

根據上個月提交的監管文件，亞洲航空計劃落戶中國河南省會鄭州。

但這家馬來西亞航空公司恐怕不會在中國平穩落地，因為中國的三家大型國有航空公司──中國國際航空股份有限公司(Air China Ltd., 0753.HK, 簡稱：中國國航)、中國東方航空股份(China Eastern Airlines Co., 0670.HK)和中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Co., 1055.HK, 簡稱：南方航空)──牢牢佔領了市場，留給低成本競爭對手的機會不多。

CAPA高級分析員Will Horton稱，這三大航空公司佔據了所有最佳降落時間，並且還遊說政府不要給低成本競爭對手頒發營運許可和分配起降時段。

Horton表示，亞洲航空需要花很長時間來建立業務並實現其目標。

中國航空部門未回應置評請求。

乘坐亞航的旅客在機場使用自動售賣機。圖片來源：Charles Pertwee/Bloomberg

在亞洲其它地區，廉價航空公司正在繁榮發展。印尼的Lion Air、印度的IndiGo和亞洲航空等低成本航空公司在獲取本國國內和地區市場份額方面已快速趕超那些提供全面服務的航空公司。

低成本航空公司一般通過去掉全服務航空公司提供的服務，例如航空餐和機上娛樂活動、行李託運和機場休息室等來降低價格。

例如，中國的廉價航空公司春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited) 7月份從上海到香港的往返機票為186美元，而全服務競爭對手中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Co., CEA, 簡稱：東方航空)同樣日期同樣路線的機票售價為258美元。

不過中國雖然出現了春秋航空和其它幾家低成本航空公司，但限制機隊擴張和購買好的降落時段的監管規定使其發展受阻。而且還從未有外國航空公司、低成本航空公司或其他航空公司成功在中國建立基地。

亞洲航空在提交的監管文件中表示，已與中國合作夥伴、國有金融服務公司中國光大集團(China Everbright Group)和河南省政府簽署一份諒解備忘錄。各方有一年的時間達成一項協議。

這家馬來西亞航空公司已申請執飛中國內地15個目的地，但該公司在提交的文件中表示，建立一個本地基地將有助於低價航空旅行的繁榮，能夠使該公司利用中國需求飆升的機會。該公司未回應置評請求。

中國航空旅行需求不斷強勁增長：國際航空運輸協會(International Air Transport Association)預計，中國2035年飛行人次將從2015年的4.83億升至13億，中國將在2024年前後超過美國成為全球最大航空市場。

2014年鼓勵低成本航空出行的改革措施出台後，中國內地、香港和韓國的低成本航空公司成立了優行聯盟(U-Fly Alliance)。該聯盟行政總裁安浩恩(Andrew Cowan)稱，廉價航空公司在中國市場越來越受歡迎。

安浩恩稱，上述改革措施取消了最低限價，使廉價航空公司的票價能夠低於全服務競爭對手。新規還下調了鄭州等省會城市的機場使用費，上調了機隊規模上限。廉價航空公司通常在省會城市運營。

儘管如此，安浩恩表示，亞洲航空成立當地子公司的策略存在風險。他說，優行聯盟成立的目的是允許非中國航空公司成員使用中國合作夥伴的航空網路，而無需承擔投資中國基地的風險。

雖然廉價航空公司可能會削弱國有航空公司的業務，但安浩恩稱，至少有一個理由促使中國政府支持廉價航空公司擴張。他說，中國政府正在全國大舉投資數個新地方機場；政府需要廉價航空公司進駐這些機場並加以利用，否則這些機場可能會閑置。

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