實地探訪西成客專四川段！兵馬俑，羊肉泡饃離我們又近了一步！

只需3個小時，就能從成都到西安，看兵馬俑、吃羊肉泡饃；到北京，看故宮、爬長城，也不過8個小時……2017年內，隨著西成客專的開通，這樣的方便快捷即將成為現實。

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西成客專目前建設進展如何？

在四川境內有哪些站點？

站點什麼樣？

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今日，線寶帶你坐上特殊的工程車——軌道車，實地探訪西成客專四川段。

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軌道車是啥樣？

能夠看到，軌道車約一節車廂大小，兩頭都有駕駛艙。

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站在司機後面看西成客專

軌道車以時速60公里的速度向前。從江油到西成客專四川與陝西省界處有160多公里，如果路上一站不停，也要近3個小時才能跑完全程。不過，西成客專開通後，同樣的時間，足夠從成都開到西安。

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西成客專是西安至成都客運專線線路

西成客專四川段共6個站點，由南往北分別是江油站、江油北站、青川站、劍門關站、廣元站、朝天站（棋盤關站）。其中，江油站是與既有的成綿樂客專共站，廣元站是在原有的鐵路站點上按高鐵標準進行了改造，其餘4個站點為新建的高鐵站。

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以司機視角感受軌道車運行

軌道車以60公里左右的時速向前，正在穿過沿途的隧道。

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沿途風景

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途中短暫停靠

西成客專四川段建設指揮部指揮長張宗偉：西成客專是一條綠色的高鐵，全線路基、邊坡都做了綠化，共25公里。沿途設有60個崗亭，鐵路公安24小時值守。防止無關人員和動物進入線內，影響運營安全。

短暫的停靠後，軌道車繼續往前，直奔江油北站，這是一個新建的站點。

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江油北站

江油北站是一個新建的高鐵站，總建築面積有2500平方米。

站場規模為2台4線，有兩座側式站台，尺寸為450米×8米；站台上設置有與站台等長等寬的有柱雨棚，雨棚總面積達7200平方米；還有一座8米寬的旅客進出站合用地道。

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途徑：趙家嶺大橋

西成客專過了江油之後的第一跨——趙家嶺大橋。主要特點是跨G5京昆高速。

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途徑：金家岩隧道

離開趙家嶺大橋不久，軌道車就進入了一個隧道，剛剛出洞，緊接著又是一個隧道......行進途中，可以明顯感覺到，不是在鑽洞、就是在過橋。

?金家岩隧道?是西成客專四川段第二長隧道，長度超過12公里。軌道車在隧道里開行了足足12分鐘。

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青川站

青川站是一座比較特殊的站點。它的正線和站台是分開的，如果動車直行，則直接從正線經過，如果動車在青川站停靠，則要「拐個彎」駛入停車線，再「拐」出來接入正線。

張宗偉介紹，這樣的站台設計，目前國內僅有青川站。這是由青川站的站點位置所決定的。

青川站總建築面積近2000平方米，站場規模為1台2線，站台雨棚總面積有5400平方米，並設有一座8米寬的旅客進出站合用地道。

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劍門關站

劍門關站，這裡距離劍門關景區很近，開車只需要10多分鐘。考慮到旅遊客流量，劍閣站總建築面積約3500平方米，是西成客專四川段4個新建站點中最大的一個。

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廣元站

廣元站是經過改造後的高鐵站，站台上人來人往。前方不遠處，就是寶成鐵路。

高鐵的開通，極有可能再次刷新廣元「速度」。僅就時間旅程而言，目前，成都到廣元客車5小時左右，動車3個多小時，西成客專開通後，到廣元僅1個小時左右。

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途徑：嘉陵江特大橋

從廣元站出來後，一直在「爬坡」。記者了解到，這一段5公里左右的路程，高差有30米。

受地位位置限制，西成客專一路上坡，期間，下穿二專線、上跨廣陝高速、橫跨嘉陵江，這樣複雜的鐵路設計，全國罕見。

嘉陵江特大橋主跨144米，幾乎跨過整座嘉陵江，試想：動車從秦嶺山脈明暗交替、一座連一座的隧道中鑽出，視野豁然開朗，上百米寬的江面盡受眼底，是何等的震撼。

前方的隧道，正在進行調試準備，軌道車無法前行。我們換乘客車，前往朝天站——西成客專四川段北端的最後一站。

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朝天站

朝天站位於著名的棋盤關，建築面積近2000平方米，站場規模為2台4線，站台總面積7200平方米，還有一座8米寬的旅客進出站合用地道。

從朝天站往前，就是四川與陝西的交界處了。沿著腳下的這條鐵路線，西成客專將穿越秦嶺山區抵達西安。

據規劃，到2020年，西成客專每日通行客車125對，遠期2030年達到185對，最高峰發車間隔4分鐘，全線採用動車組，單向通行能力最高可達7000萬人次/年，成為名副其實的鐵路大通道。

西成客專大事記

2013年4月，西成客專四川段開建

2014年11月，西成客專四川段順利完成首孔箱梁架設

2016年9月，西成客專四川段開始鋪軌

2016年10月，西成客專四川段「路通」

2017年4月，西成客專四川段軌通

2017年4月，西成客專開始靜態驗收

2017年6月，西成客專開始動態驗收（預計）

2017年，西成客專通車（預計）

想到今年就能坐上西成客專，

四川、陝西兩地的人兒已經樂開了花~

吃貨們，預備！走起！

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