中國近代建築奇蹟，這個更要記住

入藏公路

入藏公路有多條線路，沿川藏線進出西藏，每年的最佳時節是5月份和8月中旬-10月。5月份至8月份之間是西部的雨季，川藏線因泥石流和塌方頻繁，故行程安排應較為寬裕。除了能領略雨季川藏線分外美麗和誘人的旖旎風光之外，還需要駕車穿越塌方區的勇氣與決心。

川藏北線全程：成都383KM丹巴160KM道孚72KM爐霍97KM甘孜95KM馬尼干戈112KM德格24KM金沙江大橋85KM江達228KM昌都290KM丁青196KM巴青260KM那曲164KM當雄153KM拉薩 。

川藏公路南線，起點四川成都，終點西藏拉薩。全程走318國道，期間交會108國道、214國道。川藏南線簡要概況： 川藏南線於1958年正式通車。南線從雅安起與國道108分道，向西翻越二郎山，沿途越過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江上游，經雅江、理塘、巴塘過竹巴籠金沙江大橋入藏，再經芒康、左貢、邦達、八宿、然烏、波密、林芝、墨竹工卡、達孜抵拉薩。南線相對北線而言所經過的地方，多為人口相對密集的地區。

沿線都為高山峽谷，風景更為秀麗，尤其是被稱為西藏江南的林芝地區。但南線的通麥一帶山體較為疏鬆，極易發生泥石流和塌方。川藏南線成都至拉薩全長2140KM，途經有海拔標識的最高海拔4700米，有「世界高城」之稱的理塘。南線成都至雅安段由川西平原向盆原低丘行進，全為高速公路。雅安至康定段處於川西高原，也即青藏高原東南低緣，特別是在雅安天全縣境內曾有「川藏公路第一險」之稱的二郎山，地勢逐步抬升，山河走勢呈南北線縱向分布，公路基本是越山再沿河，再越山再沿河往西挺進。二郎山高3500米左右，隧道通行以後不再有「天險」之稱，但越山後，瀘定至康定間的瓦斯河一段，雨季時柏油路面常被漫漲的河水淹沒和沖毀，並時有泥石流。出康定即翻越山口海拔4290米的折多山。此山是地理分界線，西面為高原隆起地帶，有雅礱江，右為高山峽谷地帶，有大渡河。折多山是傳統的藏漢分野線，此山兩側的人口分布、生產、生活狀態等方面都有較顯著的差別。

大渡河流域在民族、文化形態等方面處於過渡地帶，主要分布著有「嘉絨」之稱的藏族支系。其地域往北可至四川省阿壩州的大小金川一帶折多山以東屬亞熱帶季風氣候，基本處於華西豐雨屏帶中，植被茂密，夏季多雨，冬季多雪，地表水及河流對山體和路基的沖蝕和切割作用明顯；折多山以西屬亞寒帶季風氣候與高原大陸性氣候的交揉區，氣候溫和偏寒，亦多降雨，緩坡為草，低谷為林，且多雪峰及高山湖泊。折多山至巴塘一線海拔4千米左右，由東往西有剪子彎山、高爾寺山和海子山等平緩高山。理塘是此線重要的分路點，往北可抵新龍和甘孜，往南則抵稻城、鄉城和得榮等地。寬闊平坦的理塘地處毛埡大草原，是此線平均海拔最高的縣，其縣城號稱「世界高城」。

巴塘往西逐漸進入金沙江東岸谷地，地寬而略低，是藏族傳統的優良農區。但巴塘地處地質板塊的吻合帶，常有地震。 過竹巴籠金沙江大橋後，川藏線進入著名的南北縱向橫段山脈三山三江地帶。公路由此進入了長達800餘公里的，呈不斷上升的「漕溝狀地質破碎路段」。在西藏波密至排隆間，雨季盛行時，肆虐的泥石流及山體滑坡令大地幾成「蠕動狀」，其威力足以使車行此地的人驚心動魄，直至翻過西藏林芝縣境內的色季拉山口。此線有盤不完的山，淌不完的河。川藏線上幾乎所有的天險都集中在這一段。色季拉山口後特別是林芝後，全為高等級公路，直到拉薩。

1、2014年12月24日，G318線東海路剪子彎隧道正式對社會車輛開放通行。該隧道全長2230米，洞口海拔4200餘米。

2、2014年底，國道318線甘孜段東俄洛至海子山段改造工程已改造完成，以前新都橋至海子山段約需10個小時的路程，到改造後，僅需要5個小時就可跑完。

3、2015年3月19日西藏嘎拉山新隧道全線貫通 計劃5月31日全面通車。

4、通麥預計7月15日通車。

一直被譽為最美麗的風景走廊的318國道如今開通了一個又一個的隧道，雖然對於西藏地區的交通運輸來說，這個是莫大的好消息。但是對於很大一部分的旅遊愛好者來說，卻不得不說這是一個遺憾。隧道開通之後，那些沒有了運輸功能的公路就會被取消了，這就意味著，這些公路旁的美麗風景就再也看不到了。這些年來，川藏線的美麗一直都是與他的危險並存著，如今這樣的改變一出現，進藏的困難被大大的減輕了，不過他的美麗，也同樣減少了。

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