如何使一台公路車更接近鐵三車？

我們今天來聊聊公路車和鐵三車在幾何角度設計上的區別，及其對於騎行姿勢的影響。接著我們再來回答一下初次打鐵的朋友們普遍關心的問題，公路車是不是加對休息把就變成鐵三車了。

王開元親述

（音樂 by @好好佛話）

公路車和鐵三車在幾何角度設計上主要有3個顯著的區別：

座管角度（Seat Tube Angle）

a) 公路車的座管角度通常在72.5-75度這個範圍內

b) 鐵三車的座管角度通常在78-80度這個範圍內

頭管長度（Head Tube Length）

a) 公路車的頭管長度較長

b) 鐵三車的頭管長度較短

前輪輪距（Front Center Dimension）

a) 公路車前輪輪距較短

b) 鐵三車前輪輪距較長

公路車和鐵三車在幾何角度設計上的不同

之所以公路車和鐵三車在座管角度、頭管長度和前輪輪距三個方面設計有所差異，是為了滿足相對應的騎行需要。

公路車追求的是靈活性，加速性，操控性。車手在公路車上的騎行姿勢，相對來說較為直立，視野開闊，身體的重心位於前後輪之間。而較短的前輪輪距使得車子的操控靈敏，可以應付爬坡急彎等各種地形路況。

鐵三車則更講究騎行效率，即車手以較小的功率輸出就能達到較快的車速，因此減小風阻是首位。鐵三車的幾何構架使得車手可以長時間趴在休息把上騎行，同時不會對踩踏發力產生太大的負面影響。由於騎行時手肘及上半身的重心都壓在了休息把的肘托上，使得車手對車子的操控打了折扣，因此通過較長的前輪輪距設計來保證車子前進的穩定性。

公路車和鐵三車在騎行姿勢上的不同

在之前的專欄中，對於初鐵的新手，我們推薦第一輛車選擇公路車，那也有不少鐵友表示公路車已經騎了有一段時間了，非常想在比賽中體驗一下鐵三車破風的快感，而市面上一對鋁合金的休息把也並不是很貴，因此躍躍欲試。

然而嘗試過在公路車上安裝休息把的鐵友往往會感覺到哪兒不對勁——儘管速度是略有提高，但是覺得發力不暢，最關鍵車子的操控總是晃晃悠悠，讓人沒有安全感。

我在這裡先賣個關子。讓我們回到前文所講的公路車與鐵三車在幾何角度上的區別。有自行車尺寸調整有一點了解的朋友應該會發現，其實公路車和鐵三車在幾何角度上最大的差別在於多達5度以上的座管角度差異。

正是這5度的差異，讓車手在鐵三車上可以坐得更靠前，讓整個身體在車上的位置更加接近車把，也將身體的重心從前後輪之間轉移到更靠前輪的位置。

這樣的改變帶來的好處有：

在趴低上半身的同時，不會過分減小軀幹角度，從而不會對踩踏發力產生過多的負面影響。

整個身體在車上的位置更靠前，使得手肘架在肘托上時，上臂骨骼接近垂直的角度，對上本身的體重起到了有效的支撐，而不用過多使用上肢肌群做靜力收縮來保持上半身的穩定，這樣在長時間的騎行中，上半身可以放鬆下來，車手能夠專心於踩踏。

身體重心更加接近於前輪，等於體重穩穩地壓住了前輪，再加上較長的前輪輪距，使得鐵三車的操控變得穩定。

鐵三車

讓我們再來看看公路車加上休息把的情況。

安裝休息把的公路車

通過上下照片對比，不難看出：在公路車上安裝休息把時，由於公路車座管角度較傾斜，因此身體乘坐位置較鐵三車而言更靠後，身體重心位於前後輪之間。

而騎行公路車時，雙手握在手變上，而現在雙手需要向前伸出去更多去抓休息把的杆子，手肘則要靠在位於車把把橫的肘托上，這等於變相加長了整輛車的Reach，讓車手有一種「拉長」身體，拚命往前去夠休息把的感覺。並且這種狀態下，上臂的骨骼不能有效起到支撐體重的作用，因此需要肱三頭肌及肩膀眾肌群做靜力收縮來保證身體的穩定，騎行時間稍長，就會有強烈的疲勞感。

另外由於車手的身體重心位於前輪之後，無法壓住前輪，加上公路車前輪輪距較短，操控本就比較靈敏，而此刻架在車把上的是手肘，而非手掌，這諸多因素加在一起，極大地影響了車子的操控性。

那有沒有辦法去補救呢？答案是肯定的。

我們需要從兩方面入手：

自然是在座管角度上做文章，儘可能彌補這5度的差異。

使得上臂能夠儘可能地接近垂直角度，以更好地支撐上半身的重量。

要做到第一部分，你需要Profile-Design的Fast Forward座桿。這種座桿設計為前飄，可將公路車的73度座管角度修正為78度。同時還可以考慮使用無鼻的鐵三座墊（如Adamo ISM系列），這種轉為鐵三設計的座墊可以讓你的騎乘位置更靠前一點。

Profile-Design的Fast Forward座桿

對於第二部分，我們需要一套肘托前後位置可調的休息把，如Zipp VukaAlumina Clip。通過將肘托位置向後調整，來達到使得上臂骨骼支撐體重的目的，最長程度上提高舒適性。

Zipp VukaAlumina Clip

值得注意的是，這樣的調整儘管最大程度上彌補了公路車與鐵三車在幾何上的差異，但仍屬於折中的辦法。這樣調整後的公路車，肘托離身體較近，站立騎行時，膝蓋容易撞到肘托而影響到操控；公路車較短的前輪輪距無法改變，因此車子的操控仍然偏靈敏一些，不夠穩定；最後，公路車較長的頭管使的你即使使用休息把也無法趴得較低，不能獲得最佳的氣動騎行姿勢。

但不管怎麼說，對於目前手上只有一輛公路車，但又沒有打算入手鐵三車的鐵友來講，如果你想體驗下破風的感覺，那麼上述的改裝值得一試。對於追求成績的嚴肅鐵人，或是手頭預算充裕，打算另外入手專門鐵三車的鐵友，那還是毫不猶豫地買買買吧！

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