世界各國交通安全事項——德國

德國堪稱世界上交通最發達的國家，也是世界上最早擁有高速公路的國家，同時也是酷愛自行車的國家。作為汽車王國，今天我們來看看到底德國的公路交通文化和發達程度在哪？

√機動車在德國

德國的公路分為聯邦級、州級、縣市級和鄉鎮級組成，總里程65萬公里。對不同的路段規定有不同的車速限制。通常高速車速為100-130公里/小時，國道為70-80公里/小時，市區內為50公里/小時，住宅區內一般只允許30公里/小時（一般路邊會有限速標示）。只有部分高速公路無車速限制。同時，對某些車輛如載重汽車、大型公共汽車等也規定有最高車速。

√為什麼德國高速部分路段敢不限速

德國的高速公路已有80年的歷史，目前總長度約13000公里，第一條高速建成於1932年。高速沒有收費站，你可以看到高速上有人騎著摩托車，它也是世界唯一一個高速部分路段不限速的國家，為什麼德國高速部分路段敢不限速？

原因一：車輛性能。德國車輛以本土車為主，在這個汽車王國里，本土生產的無論是高端汽車還是低端汽車，車輛性能和安全係數都在嚴謹中體現的淋漓盡致，此外還要歸功於德國嚴格的生產質量標準和眾多的汽車媒體，很多權威機構或媒體會公布各個品牌汽車在性能和安全性上的對比。

原因二：路況。德國高速路況極好，傾斜度僅為4%，採取兩側封閉。德國高速的路面厚度在55-58厘米之間，還有向兩側2.5度傾斜的防雨水設計，這些都增加了高速使用壽命和安全性，因為有研究表明，雨水對高速的破壞遠比時速200公里的汽車對高速的破壞要大的多。

原因三：車檢。德國的車檢新車一辦是在使用後第3年開始年檢，之後為每兩年一次車檢，車檢機構也非政府所有，而是由企業擔任（因為車檢為盈利機構），車主可根據自己的車輛品牌、車輛狀況、車輛性能選擇不同企業進行車檢，車輛檢驗不僅對行車安全進行檢驗，還要對污染程度進行檢驗，檢驗費用一般在100歐以下。

原因四：完善的法規。完善的法規可以減少行車事故，增強行車安全性。在德國考駕照十分嚴格，不僅有分為理論考試和路考，還有駕照試用期，並不是考試通過後就意味著拿到了正式駕照。在德國法律規定開車每2小時需要休息10-15分鐘，每4小時需要休息半小時以上；在高速路段，除了休息區，高速上禁止無故停車在應急車道；到了冬天車輛必須更換冬季輪胎，否則將受到處罰。

原因五：司機守規矩。大車走大車道，小車走小車道，變道一定打轉向燈，還要扭頭查看死角是否有車輛，所有超車全部從左側超車，如有人要超車，車主會主動打轉向燈併入右側讓出超車道。很少有人會行駛在應急車道。遇到前方事故或突然減速，所有車輛自覺打開雙閃燈提示後來車輛。

原因六：完善的道路管理。技術方面，包括：監視器、電子顯示屏、中心伺服器、路面的感應線圈、電視攝像頭及基建等，整個處理中心有交通部門和警察部門共同協助管理。人員方面，會有高速便衣警察進行路面巡邏有安全隱患或不按規矩行車的車輛，也有路面修護人員進行行車巡視，查看道路安全性。

原因七：處理事故速度。在德國，有36個直升機救援極低，能在15分鐘內到底全德任意一個事故現場進行救援。此外有高速車輛能在最短時間內到達現場進行處理，很多賓士寶馬應急車輛是經過改裝的，且不會安裝限速解調器，還有寶馬應急摩托K-1200GT，時速最高240公里，0-100加速為3.7秒。80%的事故車輛能在現場直接修理完畢。

原因八：高速無廣告。在德國高速兩旁是幾乎看不到任何商業廣告牌，因為這很有可能引起駕駛員分心。所有兩旁除了交通標誌和綠地外，最多的就是警示牌，比如禁止酒後駕車，系好安全帶，控制行車速度等。

原因九：道路廣播：完善的電子系統可實時監控道路狀況，並通過廣播提前通知提醒行車車主，哪裡有事故，哪裡車輛擁堵，哪裡有道路維修等，需慢行或繞行。

德國交通管理部門按交通流量情況，分時間和地段，規划了有限時和不限時停車帶、收費和免費停車區等形式不一的停車帶。很多收費停車場在晚7點到次日8點或周末也可免費停車。

在很多公共停車場都設有控制系統、引導系統、繳費系統、立體式設計等，可以通過技術支持，計算車輛進出數量，指示空餘車位位置，建議車輛停泊時間、節約停車平面空間等，來滿足停車智能管理。

停車時需注意幾點，一不可停靠在殘疾人專用停車位，二不可佔用應急車道、出口或入口處。

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