想在日本搞一次Evo聚會，真的不是一件容易的事情

開上Evo之後，赤坂便開始有意無意地尋找開同樣車的車友。

根據以前開Rx-8的經驗，我首先在已經風燭殘年的本土汽車SNS「Minkara」上搜尋Evo的聚會——幾年前靠這個方法赤坂結識了大量同在關東地區的Rx-8車主，也認識了後來組成小車隊跑山的成員們。

令人意外的是，在Minkara翻了幾個月的線下會日曆，我竟然一無所獲。於是我很快轉移到了推特上。人倒是fo了不少，就是毫無活動跡象。

偶爾在大黑或箱根之類JDM經常出沒的地方倒是能遇到同款車主，然而這些人也都沒聽說過什麼聚會

中國籍Evo車主倒是有一撥，都是經典：Evo瓦罐、Evo X Final Edition、以及傳說中的Evo 6.5

過了一段時間，赤坂偶然遇到了一個做汽車垂直SNS的日本公司（是的，日本人居然也會玩這一套，不過他們做的產品毫無懸念地爛如淮北之橘），在他們平台的寥寥無幾的幾個活躍用戶中，我找到了開Evo7拓君。

而他剛好是一次Evo聚會的組織者。

他給我發來的大概是已經發在某個群里的聚會通知上寫道：X月X日舉行線下會，先到千葉福尼亞集合拍照，然後再去大黑。自由集合、自由解散、自由移動，限自覺控制自己行為、不暴走、不亂丟煙頭的人參加。

這個通知倒是看不出聚會的規模，不過既然有去大黑的計劃，感覺人還是會不少的。這麼想著，赤坂當天就穿過Aqua Line海底隧道趕往千葉福尼亞了。由於是周末，隧道不可避免地堵車，等快到的時候已經過了集合時間近半個小時。

然後赤坂開到了那條海濱公路，路邊果然停了一列Evo。

把車停在最後尾，往前一數，1、2、3、4、5、6，一共6輛車。

下車和其他參加者打招呼，才發現這些車主都非常年輕，包括赤坂在內，都是之前熱衷在箱根搞聚會的RX-8車主的侄子輩。

經過交談，赤坂才得知這些人中一大半也都是初次見面，有的是從Line的群里參加的，有的是Twitter上找來的，還有人為了參加特意註冊了Twitter賬號...

又過了一陣，車隊加入了紅色的Evo X和一輛白色的Evo 4，之後轉場去附近的停車場，終於是有了9輛車。

在大千葉鄉下的幾個地方來回了幾次，拍了足夠的照片，每個人也都說上了話，倒是比那些大到人都認不全的聚會體驗更好。只是提前了好幾周組織的Evo活動到最終也不到10台車參加，不得不說確實蠻遺憾的。

剩下的描述，就交給視頻吧：

在千葉福尼亞呆夠了以後，一行人迎著夕陽往海對面的橫濱開，結果遭遇了Aqua Line假日下午的大堵車。這其實也是組織方的一個小錯誤——行程就不該這麼安排。

等到了大黑，天已經完全黑了。不多時，人滿為患的大黑因為音響黨玩的太燥而被封鎖，一行人又只好到橫濱的未來港找地方牌照。

結果再次因為組織不力，忙乎了半個小時擺成了這個樣子...

其實拓君作為主辦者已經很不容易了，經過一天折騰，赤坂也看出來開Evo的人從各種意義上來說都是「勢單力薄」。事後赤坂被拉進了一個Evo車主的Line群，發現群里整整有四五十號人。

響應聚會通知的人寥寥無幾，平時的聊天內容還不如十幾個人的RX8夜遊組數量多。

我並不想把這些問題歸結為車子的問題，如果真的又問題，也不願意去相信。

前一段時間有國內朋友來日辦事，帶至東京規模最大、開得最晚的某書店（對，就是那個離澀谷不遠的文藝青年和精日青年用來裝逼的地方），那裡也有在這個國家能找到的規模最大的汽車類書刊雜誌區域。

我們站在一個裝滿了按車商分類的工具書和雜誌的書架前。豐田車相關的刊物大概佔了兩層，其中半層都是和現役86有關的；斯巴魯佔2/3層，日產佔一層，本田佔一層，馬自達佔半層。赤坂盯著書架看了整整一分多鐘，才找到三菱的位置——加起來大概也就十來本，而且都十分單薄。

——大約三菱的確就要死了。

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