不要看不起國產發動機 這幾款熱銷車用的就是國產發動機

談及到國產這種帶著強烈民族辭彙之時，大咖我就會變得不話癆，廢話少說，今天我們不再「崇洋媚外」，為你展現我們國家自己的2.0T發動機。單從大咖個人情感來說，和大家一樣，我盼望著國產發動機能與那些「外國列強們」平分秋色，甚至於將他們「虐得找不到北」，但事實上究竟如何呢？下面我們一起去看看...

長城綠靜2.0T柴油發動機

搭載車型：哈弗H5、H9

技術特色：大功率、大扭矩

「綠靜2.0T」發動機是集諸多國際領先技術於一身的高效環保乘用車柴油動力。是長城自主研發，有自己獨立的知識產權。綠靜2.0T柴油發動機是長城自主研發的直列四缸柴油機，具有體積小、質量輕、性能高、雜訊低、動力強勁、油耗低、低溫啟動迅速、使用壽命長、適用範圍廣等優點。它採用雙頂置凸輪軸 (DOHC)、電控高壓共軌、可變截面廢氣渦輪增壓(VGT)、進氣中冷、廢氣再循環(EGR)、滾子搖臂、正時同步皮帶傳動等先進技術。

在大咖試駕中，一進入車廂，雖然還能聽出一些柴油發動機特有的運轉聲音，柴油發動機有充足的低轉扭矩，用二擋起步都非常輕鬆，不過要說加速力道真正變得強勁，還是轉速保持在1500以上，駕駛起來就非常輕鬆！不過，綠靜2.0T體現真正動力還要數在2000-3500轉之間，即使掛在3擋，當轉速指針划過2000轉後，發動機變得精神大振，隨著可變截面廢氣渦輪增壓系統深入發揮，竟然湧現出一股有推背感的加速力道！

長安藍鯨Bluecore D20T GDI

搭載車型：長安CS95

技術特色：強勁動力、多項豪華黑科技加持

這款發動機由長安本部與長安英國中心合作開發，從立項到實現量產經過了近6年的時間，從研發背景來看絕對稱得上是自主研發，長安為它起了一個頗有力量的名字——「藍鯨」，也一度被人稱為「中國最強芯」！

這套發動機採用了平衡軸、OAD發電機、聲學正時罩殼、高壓燃油系統隔聲罩、隔熱罩減振等降噪方案，同時優化了正時輪系雜訊和增壓器軸承雜訊，大大降低整機振動和輻射雜訊。基本上擁有了目前所有發動機主流技術，並且還可以在「超增壓模式」下可以輸出380N.m的峰值扭矩。

在大咖試駕中，這套發動機的動力儲備比較充足，同時更偏向全段輸出的發力，沒有明顯的短板。此外，匹配的6AT變速箱，有種「大排自吸」的感覺，不只是夠用的水平！

上汽集團MGE 2.0TGI

搭載車型： RX5、銳騰

技術特色：技術配置高、動力輸出強

這款發動機在剛面世時同樣被冠以最強稱號，因為第一台國產百公里加速進8s（不包括混動）的2.0TSUV銳騰就是搭載著這款發動機。這台2.0T上的直噴系統、進排氣正時可調、雙渦管渦輪和氣門室蓋與凸輪軸蓋集成設計，都是對現階段工藝水平、發動機耐久性和製造成本等方面進行考量後設計製造而成的。

廣汽傳祺4B20M1 2.0T

搭載車型：GS8

技術特色：穩紮穩打，省油

對廣汽來說，這台發動機的意義更多是在於讓人們認可這台發動機的質量，簡單夠用好修，在技術方面不盲目添加。其實用在廣汽GS8上的這台代號4B20M1 2.0T渦輪增壓發動機並非最新產品，在之前的廣汽GA8上已經裝配了一段時間，屬於4B20發動機的第二代產物，主要優化了配氣相位機構和發動機耐久性。

在大咖試駕中，這台機子用在GS8這麼大的車身上並不會覺得很笨重，在動力輸出方面也屬於很溫和的感覺，動力夠用。起步時的中低轉速表現雖然一般，當轉速達到2200rpm之後會感覺到動力輸出會有明顯的提升。不錯的動力表現離不開這台6AT變速箱的配合，各擋位之間的銜接也很平順，動力比較順滑就是最好的總結！

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