這架中國一直沒看上的轟炸機相當強悍！

軍事迷都知道，中國戰鬥機的研製借鑒了許多蘇聯的技術。90年代，我軍入役第一批蘇-27，從此以後，中國花了不少的氣力去研究探索這架威名赫赫的戰鬥機。不過，要提到的是，後來中國研製出的殲-11B也備受外媒爭議，不乏言論稱其就是蘇-27戰鬥機的仿製品，但事實上，殲-11B有中國特色，有自己的技術，並非蘇-27的仿製品。中國借鑒了許多蘇聯的技術，也仿製過蘇聯的戰鬥機，但唯獨有一架戰鬥機，中國沒有仿製過，

那就是蘇-27的改進型「鴨嘴獸」蘇-34戰鬥轟炸機。

殲-11B

蘇-34雙發重型戰鬥轟炸機最早型號為代號蘇-27IB試驗機。1990年蘇-27IB的設計基本結束，並首飛了蘇-27IB的第一架試驗樣機-——一架蘇-27UB改裝的T10V-1。該機代號「鴨嘴獸」，原型機編號T-10B，計劃用於替代蘇-24和蘇-25兩種作戰飛機 。1994年，蘇-27IB的軍方正式編號蘇-34，首次為外界所知。近年來，蘇-34戰機更是俄空軍優先採購的機型，預計裝備近百架。

蘇-34轟炸機

蘇-34轟炸機的最大特徵當屬它扁平的機頭，其原因是採用了並列雙座的設計，機頭不得不加寬，而且在這個基礎上還要減小體積，所以只能將機頭設計成扁平，這也是其「鴨嘴獸」名號的由來。除此之外，蘇-34轟炸機與蘇-27其他機型還有許多其它變化，比如：裝甲座艙、新型數據鏈，最特別的尾部尾椎管裝有後視雷達等。

其實，在很早之前，俄羅斯就像中國推銷過出口型的蘇-34轟炸機，儘管如此，中國最後還是沒有引進這款機型，而是選擇了蘇-30，很明顯這是看不上該款出口型蘇-34轟炸機。

而中國不選擇蘇-34轟炸機，也是有原因的。首先，蘇-34轟炸機採用的是並聯雙座的設計，這樣設計有其特有的好處，避免了某些儀錶和操縱機構的重複設置，兩名乘員之間也可以更好的溝通，更容易相互配合，並保證飛行員和領航員有良好的人機界面，在長時間飛行中可以休息和進食，相應地提高了戰鬥效率和飛行安全性。

但凡事有利就有弊，並聯雙座也有很大的缺點就是視野受限，兩名飛行員只能顧及到各自側向的情況，無法做到眼觀全局，而且，兩名飛行員同在一個駕駛艙，若被擊中，很可能兩人都會喪失作戰能力，這比起串聯雙座來說是稍顯不足的，相比之下，或許還是串聯雙座的設計更受青睞。不過，最初的蘇-34是串聯雙座的設計，是在後來才被改成了並聯雙座的布局。

蘇-34轟炸機有著扁平的機頭，這樣的設計使得該機的氣動布局有些不合理。扁平的機頭會導致正面迎風面積增大，而要保持其機動性不被影響，因此又給蘇-34安裝上了鴨翼，這樣是使得氣動平衡了，可卻使其有了一個笨重的結構，整體還是拉低了機動性，還不如串聯座艙的殲-16機動性好。而且，這樣的機身結構也使得該機近距離格鬥作戰的能力欠佳，即便其可以發射R-77導彈，也無濟於事。

蘇-24戰鬥機

而中國看不上蘇-34轟炸機，還有一個原因，就是該型轟炸機對於我軍來說，定位並不明確，對於我軍起不到質的提升，而且看起來，也沒有收入囊中的必要。說中國看不上蘇-34轟炸機，並不代表蘇-34轟炸機就很差，相反，蘇-34轟炸機是一架相當強悍的飛機，它有著8~9噸的載彈量以及近4500公里的航程。蘇-34轟炸機既可以當做戰鬥轟炸機，又可以完成長途奔襲的任務，據說俄羅斯蘇-34轟炸機未來將取代蘇-24戰鬥機和部分圖-22M「逆火」轟炸機的任務。

但儘管蘇-34轟炸機多強悍，中國都沒必要將其納入。因為對於中國空軍來說，向上，咱們有轟-6就夠了；向下，中國空軍已經開始列裝殲-16戰機。何況，引進蘇-34轟炸機弊大於利，其會影響到轟-6轟炸機的定位，對一些國產轟炸機項目也會有所威脅。而且，殲-16戰機的戰術水平已經能滿足我軍的要求，機動性、雷達、電子系統等方面也比蘇-34轟炸機要強，所以，引進蘇-34轟炸機根本沒有多大必要。

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