「瘋狂單車記」：你看到的是摩拜一年融10億美金 投資人看到的是改變世界的商業模式

除去創始團隊外，參投C+輪、D輪融資和E輪領投後，騰訊已成摩拜單車最大股東。加上本輪新的融資，摩拜單車已經獲得近10億美元的8輪融資。

文 | 馬巾坷 王慶武

來源 | 投中網

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「這世界變化快，包括自行車，包括我們的人生。」這是摩拜創始人胡瑋煒此前在央視朗誦者節目上讀到的一段話。而變化快的不只是共享單車本身，還有其身後追逐的資本。

在各方傳聞摩拜、ofo用合計或達60億美元估值融資下一輪的時候，摩拜則搶先一步證實了自己的E輪融資。投中網6月16日獲悉，摩拜正式宣布完成超過6億美元的新一輪融資，這一金額也創下了共享單車行業單筆融資最高的紀錄。

據悉，本輪融資由騰訊領投，新引入的戰略和財務投資者包括交銀國際、工銀國際、Farallon Capital等重磅投資人；TPG、紅杉中國、高瓴資本等多家現有股東繼續增持跟投。

摩拜8輪融資近10億美元

在E輪融資前，摩拜單車已完成了7輪融資，總金額約達3.5億美元，投資方包括騰訊、紅杉資本中國基金、華平投資、創新工場、高瓴資本、熊貓資本、愉悅資本、啟明創投、富士康、攜程、華住等。

值得注意的是，除去創始團隊外，參投C+輪、D輪融資和E輪領投後，騰訊已成摩拜單車最大股東。加上本輪新的融資，摩拜單車已經獲得近10億美元的8輪融資。

2016年4月摩拜單車在上海投入運營，此後迅速擴展至北京、廣州、深圳、成都、天津、新加坡等城市。日前，摩拜還宣布登陸英國曼徹斯特和索爾福德兩個城市，其在全球布局城市突破100個，運營車輛超過500萬輛，日訂單量最高超過2500萬，註冊用戶超過1億。

對比此前的數據，2017年1月胡瑋煒曾對外透露，用戶量超過1000萬。這意味著，摩拜單車的用戶量在2017年的五個月內迅猛增長了九倍。並且還提前半年實現年初定下的覆蓋100城的目標。

摩拜單車方面透露，現在公司已與富士康、陶氏化學、漢能移動能源、中再生等各領域頂尖企業達成戰略合作，完成在供應鏈、新材料、新能源、循環利用等方面的布局，還在全球範圍內與高通、愛立信、沃達豐、中國移動、華為、北斗等領先的通信物聯網企業達成深度合作，初步建成全球最大的移動物聯網，為引領中國創新「出海」打好堅實基礎。

作為摩拜三輪的投資方，老股東紅杉資本全球執行合伙人沈南鵬表示，「過去一年多來，摩拜單車的高速發展和創新能力令人印象深刻，已建立了顯著的市場領導地位和競爭優勢。紅杉中國一直以來非常看好摩拜單車的長期發展和未來的全球化擴張，我們希望能在助推摩拜單車向世界輸出中國創新的路上貢獻我們的力量。」

摩拜聯合創始人兼CEO王曉峰還透露，新一輪融資將幫助摩拜在三個方面提速。

1. 摩拜將加速國際化進程，計劃到2017年底服務全球200個城市，將出行智能解決方案帶給更多用戶。

2. 摩拜攜手全球領先的物聯網合作夥伴，加速推動移動物聯網技術的進步和實景應用。

3. 摩拜將在人工智慧、智能硬體等領域加速戰略布局和技術創新，提高技術壁壘、擴大領先優勢，給用戶帶來完美的體驗。

紅杉資本中國基金合伙人鄭慶生在接受投中網專訪時也表示，紅杉十分看好摩拜始終把科技融入到產品中的努力。「摩拜的產品科技含量和應用性都很高，把節能環保、新材料、科技、大數據集於一體，它真正能夠改變我們線下出行面貌，這也是實現了紅杉中國作為投資人，希望通過投資項目對社會產生更大價值的期待。」鄭慶生說。

大量資金湧入共享單車行業，很多人對此不解。但在鄭慶生看來，這是資本對創新商業模式的選擇，而非熱錢湧入。「從互聯網企業發展的歷史上看，如果有一家企業每天的交易單數可以做到千萬級，這樣的模式很顯然是值得資本方去投資的。」

本輪的領投方騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰表示，除了對摩拜以往業績的認可，騰訊將繼續開放包括微信在內的核心資源，為摩拜單車持續提供成長動能，助力摩拜單車的創新和業務擴張。參照今年3月騰訊發布的2016年財報數據，微信月活躍正式超越QQ，成為騰訊第一大平台和底層基礎。

同時，胡正偉表示，騰訊對摩拜的投資，代表了中國一流的互聯網企業對摩拜的支持，這對於不管是團隊的信心，還是對投資人的信心，也是很重要的。對於騰訊自身產品的一些作用，毫無爭議摩拜肯定是第一名，比如流量的相互貢獻。他認為，摩拜的滲透率還遠沒有到完全滲透的階段，「你只會發現周邊騎摩拜的人越來越多。它的想像空間依然很大。此外，摩拜的價值還不只是一個出行工具這麼簡單，能夠接入各種各樣的服務。」

橙黃共享單車融資規模及速度超過當年BAT

雖然ofo以30億美元估值尋求新一輪融資仍處在傳聞中，但小黃車也沒閑著。

與摩拜類似的是，ofo也不斷布局海外市場。6月初，ofo宣布正式入駐世博會舉辦地哈薩克首都阿斯塔納。成為本屆世博會中國館唯一官方共享單車合作夥伴。

在此前，小黃車已經宣布出海計劃，並出現在美國矽谷、倫敦、新加坡等多個海外城市。ofo還表示，2017年底小黃車將進駐20個海外國家。除了海外計劃，小黃車還與產業鏈上的品牌如鳳凰、飛鴿等自行車廠商展開了合作，其還與螞蟻信用、滴滴出行、萬達、中信銀行等行業巨頭成為了戰略合作夥伴。

不難發現的是，共享單車頭部的橙黃兩家公司正以聯合人們生活方方面面的架勢飛速成長，即便是當年的BAT，成長初期都未曾有過這樣的融資規模和速度。

紅杉資本中國基金合伙人鄭慶生說，在投資摩拜之前，紅杉中國團隊曾經做過市場測算，他們將人群按照生活方式、收入結構等因素，劃分成一個金字塔。其中，自行車人群是最接近於步行和使用公共交通的人群，這是基數最大的用戶群體。當時，紅杉中國判斷，共享單車滲透現有自有自行車人群的數量對於未來發展來說，只是個保底的數字。

通過行業的發展，除了紅杉上述測算的保底市場，共享單車甚至取代了相當部分的步行出行。「每一輪對共享單車的認識都在不斷加深，也一直有驚喜。」鄭慶生表示。

除了對未來市場的判斷，摩拜還契合紅杉投資邏輯中的一個要點：投資能滿足人們吃穿住行中有高頻剛性需求的項目。這一點和紅杉中國投資新美大和紅杉美國投資Airbnb有高度相似的投資邏輯。

回顧對摩拜的投資，鄭慶生認為，「在一個商業模式中，當日均交易頻次快速突破百萬甚至千萬量級的時候，該模式一定是打動了廣大人群的某個高頻需求的。」如今根據公司的披露，摩拜的日訂單量最高已超過2500萬。「摩拜擁有的市場量級是紅杉意料之中的，但其提速之快卻是意料之外的。」

同時，紅杉中國非常看好的還有摩拜的科技含量，「摩拜要做的是耐用的聯網設備，聯網更加有利於管理和把損失率控制在最低，實現自我運營調度，能通過例如有的放矢的發紅包等方式來鼓勵用戶，去實現車輛的動態分布。科技一定是未來共享單車發展中，起到最核心作用的東西。」

在商言商，時至今日，共享單車的商業模式如何依然是最受關注的話題。但根據公開披露的數據，並不足以計算共享單車的盈利狀況。

參考摩拜此次融資公布的數據，2500萬的日成交量，每次0.5元或1元的使用價格，也就是說，每天摩拜這樣體量的共享單車公司，日營收約1000多萬到2500萬元，而且這一金額還不包含共享單車拓展的附加收入，「所有的投資人一定都是考慮盈利的，各方的競爭還會持續，但行業的盈利能力不是問題。」一位參與投資頭部共享單車公司的投資人說。

同時，500萬輛車，2500萬次騎行，每輛車大概騎行為五次，用戶接觸到摩拜的APP界面頻率是非常高的，用戶打開次數足夠高，這個平台上就可以疊加足夠多生活類的服務。

各個行業，當每日用戶訪問頻次達到幾千萬甚至更多時，其中一定會有形成平台型公司的機會，「它佔據了人們高頻需求的其中一個核心入口，而且一旦佔據，未來在上面再疊加附加值會非常容易。」鄭慶生說。

共享單車升級2.0時代：清場開始了？

即便融資進入E輪，投資方對於共享單車的熱情並不減，有參與摩拜投資的一位投資方透露，本輪融資過程中，各方資本火熱爭搶份額的情況依然存在。

業內人士也第一時間出來解讀摩拜融資，迅雷創始人、松禾遠望基金創始合伙人程浩在今日頭條微頭條上說，恭喜摩拜完成新融資，「我估計一周內ofo也會宣布下輪融資，不會再有第三家了，因為口袋足夠深的基金就那麼幾家，站隊站的差不多了。」

程浩進一步解讀到，他認為摩拜新一輪融資有兩個作用：1. 是業務發展需要，摩拜開拓更多的城市、國際化，要跟競爭對手血拚，確實需要錢。2.則是阻擊競爭對手。「6億美元砸入，特別由騰訊領投，這個效果相當震撼。共享單車的其他玩家都要掂量掂量自己是否還能玩下去，投資人要想繼續玩也得看看口袋夠不夠深。一句話就是『清場開始』。」

伴隨著大量資金的進入，共享單車的競爭已經在發生著變化。

從頻頻見於報端的消息不難看出，在拓展市場的同時，共享單車企業還在爭取更多的上游供應鏈端的合作。年初，富士康戰略投資摩拜單車，年產量可達1000萬；ofo與飛鴿、富士達、鳳凰等知名自行車廠商合作，並與捷安特傳出緋聞；優拜單車的投資方中包含永久自行車的母公司中路資本的股份、小鳴單車與小藍單車本就是自行車廠商孵化。

有業界聲音認為，共享單車廠商的下半場競爭或始於與供應鏈的深入合作上，這樣的深入合作，除了更好管控成本保證產量外，細分產品面向更細分的客戶也成為一種可能。不過參照滴滴出行，可以分化出快車和專車，共享單車會推出高端自行車嗎？仍需觀望。

參照此輪摩拜融資披露的信息，其資金用途集中的三個方面，加速國際化、推動物聯網技術進步和實景應用、加速智能硬體布局創新提高技術壁壘，再加之，今年5月，摩拜發布的「摩拜+」開放平台戰略，全面布局生活圈、大數據和物聯網三大開放平台，摩拜單車未來更大的藍圖，想做的似乎不僅是打通自行車出行這一件事。

據摩拜介紹，公司擁有人工智慧大數據平台的企業，通過全球首創的智能共享單車模式，為每一輛單車獨家配備了「北斗+GPS+格洛納斯」多模衛星定位晶元和物聯網晶元，實現對車輛位置和狀態的實時精準掌控，每天處理超過5TB的出行大數據。

同時，「摩拜+」開放平台戰略中，摩拜已與中國聯通、中國銀聯、招商銀行、微信、百度地圖、京東商城等數十個頂尖品牌成為摩拜「生活圈」的首批戰略合作夥伴，將與摩拜攜手為數億用戶提供方便快捷的城市出行和時尚生活服務。

如此看來，大數據+生活圈布局才是摩拜看重的大市場。

對於共享單車進入2.0時代的競爭，鄭慶生認為，「無論形容共享單車如今是上半場還是下半場，對共享單車的行業參與者來說，考驗始終都只是一個，不同城市、街道布局、生活水平和方式下，如何用科技的手段去持續運營目標人群需要的產品。同時創新產品要能與城市和諧發展，配合政府監管，而不是成為讓城市『糟心』的事。這些目標，從開始到現在，一直是共享單車們努力的目標。」

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