美國軍工業滑坡，F35的供氧系統有爆出問題

最近一段時間，依據美國空軍發布的消息，位於美國盧克空軍基地的F35戰機已經被全部停飛，停飛時間可能會被無限延期。此次停飛的F35有百餘架之多，是美國現役F35戰機中部署最多的基地之一。在報道中，官方強調了此次停飛的原因是F35在飛行中供氧系統出現故障。F22同樣出現過這樣的問題，這已經不是F35第一次出現類似問題，在5月2日時就有戰機因缺氧緊急降落。但是美國軍方沒有重視這一問題，以為只是小毛病，以至於在6月9日時才宣布停飛事項。並且在宣布停飛當天，有關方面表示此次停飛為期一天。然而在核查F35故障中卻發現問題不是那麼簡單，所以改為無限延期。

可以說F35現在是步F22的後塵，早在之前，F22就曾因為缺氧毛病被全面停飛。有人不禁要問，美軍戰機到底怎麼啦？如果按照正常人的思維，飛機自高空飛行之日起，就會率先解決供氧問題，為什麼這樣的問題還會出現在第四代機和第五代機上？「炊事班長」認為這和美國近些年大步發展戰機機動性有關。而影響戰機機動性能的很大因素是戰機攜帶設備的重量問題，如果太重不行，太輕則影響正常使用。戰機供氧設備作為戰機飛行中極其重要的保障品，當然是不可或缺的，因此美國人在供氧設備的重量上大下文章。

講到這裡，有必要給朋友們普及一下飛機供氧系統的發展史。飛機在高空飛行中，機艙往往會造成缺氧的封閉空間，因此在高空飛機設計之初就必須解決飛行員供氧問題。世界上最早的飛機供氧系統出現在二戰時期，採用的是攜帶高壓氧氣瓶供氧，可以保證飛行員在機艙中正常的氧需求。但是高壓氧氣瓶存在很大的弊端，那就是鋼製的氣瓶又重又大，放在機艙中大大降低了戰機的機動性能。

於是後來將氣瓶改成了液氧供氣方式，雖然質量變化不大，但是儲氧量大幅增加以及佔用空間少了很多，不失為當時解決這一難題最好的辦法。之後又出現了固態氧源，不僅質量減少而且佔用空間也不大。

說到這裡，以上辦法只是上個世紀解決飛行員供氧問題通用的辦法，「自帶氧氣瓶」。並且這一辦法也是現代飛機中被沿用的最廣泛的。但是美國軍方不滿足於此，想通過另闢蹊徑尋找更好的解決辦法。不得不說，美國軍方的想法是好的，想法也是很前衛的。因此在後來又出現了新的戰機供氧方式，「機載制氧機（分子篩）」。相比傳統的供氧，分子篩效果就有點逆天啦。它的原理是過濾到空氣中的氮氣和一些其它有毒氣體，將空氣中的氧氣加濕儲存起來，現存現用。這種辦法確實效果很好，飛行員不必再擔憂自帶氧氣瓶氧氣量是否充足，飛行也不再受其限制。只要有需要，就會有源源不斷的氧氣供應起來。

當然美軍的F22,F35都運用了分子篩，起先這種技術沒有出現過故障。但是後來F22在公布的故障問題中，卻發現分子篩有很多致命的問題。比如分子篩在高空壓力下可能出現氮氣吸附不足的情況，並且有時會混入有毒氣體。分子篩制氧機帶來的問題，讓美國專家都傻眼了，吸附效率低且能混入雜質問題的嚴重性不得不讓曾經稱霸一時的F22全部停飛。之後雖然找到了解決的辦法，但是從目前F35暴露的問題來看，這種辦法可能還不完善，機載制氧系統目前還不成熟。

美軍曾經為了提高戰機機動性能時除了使用分子篩，還採取過另一種更為極端冒險的方式。分子篩誕生後，一些F22戰機為了減重，曾將備用氧氣瓶直接給捨棄。這一做法就有點對分子篩過於自信啦，畢竟分子篩作為新型事物，它的準確率不是百分之百，如果貿然捨棄備用氧源，無異于飛蛾撲火。因此在F22出現的事故當中，有好幾次是飛行員缺氧導致反應遲鈍甚至喪失知覺。

就目前F35停飛現狀來看，出現的故障可能比較嚴重。想必美國空軍對此一定很鬱悶，如果連飛行員的安全都無法保障，那麼即使再先進的戰機也只能充當自殺炸彈。以「炊事班長」來看，美軍F35出現的故障很大程度上是美國空軍大步躍進的後遺症。美軍的F22和F35想要在世界上獨步天下已經不再可能。前有毛子的T50，後有中國的殲20，殲31追趕。小編認為，美軍近些年在軍工業上似乎有點飄，每一步都跨的比較大比較虛。如果是這樣，我們可能用不了20年，只要肯努力踏實幹，十幾年就可以和美國齊步走。

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