全面解讀——美國海軍菲茨傑拉德號驅逐艦6.17橫須賀外海撞船事件

本文為艦聞觀察團原創文章，未經許可嚴禁轉載

當地時間今天凌晨約2：30，阿利·伯克級驅逐艦菲茨傑拉德號（USS Fitzgerald DDG-62）在日本橫須賀港的西南56海里、下田-利島中間的海域與菲律賓籍集裝箱輪水晶號相撞（MV ACX Crystal），造成菲茨傑拉德號艦體嚴重受損。

中間白點為事發海域

被撞之後的菲茨傑拉德號

本文將結合已知情報，對美國海軍阿利·伯克級驅逐艦菲茨傑拉德號6.17橫須賀外海撞船事件進行還原分析：

水晶號集裝箱輪航跡分析：

事發前後水晶號集裝箱輪航跡

據國內外多家媒體報道，撞擊發生的時間大約在2：25到2：30分左右，如果這一時間屬實，由於在AIS和船訊網上，民用船舶的航行信息是可以查詢到的，因此我們不難得到當時水晶號的具體航行航跡。

水晶號集裝箱輪，220米長29000噸排水量，韓國STX建造

水晶號原定從日本吳港前往東京，在航行至事發海域時，水晶號的航速從18.5節降低到5.5節，並開始做S形往返航行。降速時間為0：30分，如果前述媒體報道屬實，降速的原因不是與菲茨傑拉德號相撞。

事發前後AIS網水晶號航跡

那麼水晶號為什麼突然降速並開始S形往返航行呢？據分析可能是在等待目的地港口的靠泊許可，實際原因未知。但可以知道，水晶號因為未知原因偏航並在航道來回航行；

水晶號實際相撞時的狀態

如上圖，2：30分時，水晶號船頭向南航行，然而不難發現該處是一條東西方向為主的航道，也就是說，此時，水晶號是橫亘在這條「大馬路上」的。

因此，可以分析，當時的實際情況是，

當時情況分析圖

「在東西方向的航道上，菲茨傑拉德號正常向東航行，航道上突然橫亘出一艘排水量近3萬噸的輪船。。。」

以上分析完全基於兩點：

媒體報道的2：30這一時間屬實；

AIS船舶航跡圖屬實；

任何一點不真實則上述分析不成立，實際圖片水晶號碰撞處為艏部左舷，而菲茨傑拉德號受損處為艦橋下右舷也與該分析符合，本文為艦聞觀察團原創文章，未經許可嚴禁轉載。

水晶號受損位置

菲茨傑拉德號受損位置

實際上還有另外一種觀點，就是如下圖，「水晶號在正常航行時，航線與菲茨傑拉德號發生一定的交叉，按照美國海軍艦艇航行的「慣例」，對水晶號進行「超車」，然而超車角度發生偏差導致相撞」，然而這一觀點暫時也沒有確鑿證據支持。

另一種觀點

菲茨傑拉德號的受損情況：

右舷撞擊點艦體13米×7米撕裂；

AN/SPY-1D機房受損、右舷兩組陣列均變形；

CIC室受損變形；

右舷AN/SLQ-32電子戰裝置被撞飛到水晶號的甲板上；

右舷輔助輪機艙進水、一具發電機失能、一號配電盤失能；

艦長室消失，新上任不足30天的艦長受重傷，由直升機送離；

副艦長接任全艦指揮；

七人失蹤，多人受傷；

菲茨傑拉德號受損情況

水晶號的甲板上的飛來的AN/SLQ-32電子戰裝置

水晶號的受損情況：

前左舷輕微折損

水晶號受損情況

事件發生後，美國海軍第七艦隊相繼派出四艘艦艇、日本海自投入一個航空隊，兩個護衛隊，一個地方隊、海保投入兩個管區隊全力搜救落水人員，目前該水域船訊航跡一片狼藉。

日本海自的直升機飛臨菲茨傑拉德號搭救受傷者

無論上述哪種分析屬實，菲茨傑拉德號均存在夜間航行觀望不力、航海圖判斷失誤、航速航向偏差的問題，不然完全可以做到對水晶號的規避，這位新上任不足30天的艦長運氣很差。

幾乎美軍撞船事故均為人為因素導致，本次亦不例外，撞船事故對於美國海軍高強度大規模的海外部署來說，是家常便飯，只要是人，就會有失誤。上個月美國海軍張伯倫湖號導彈巡洋艦也差點把韓國漁船懟沉。

截至發稿時，菲茨傑拉德號已經以3節速度緩緩駛入橫須賀軍港，右舷明顯進水，右傾角度達5度。

關於實際情況通報、責任判定目前還未公布，以上均為分析。

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周末小編也懶了，今天就更新這一篇，望各位讀者老爺恕罪。

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