上萬噸的美國精銳戰艦，為何「撞不過」菲律賓貨輪？

第一軍情作者：瀚海狼山

據外媒6月17日報道，美國海軍九千噸級的「菲茲傑拉德」號導彈驅逐艦在日本附近海域與一艘約3萬噸的菲律賓籍商船相撞，據悉，事發在日本當地時間凌晨2時30分左右。出事地點在橫須賀西南方向約56海里。美聯社援引日本NHK消息稱，相撞後，軍艦艦橋附近船體損壞嚴重，至少有三個艙室進水，七名海軍船員失蹤！

從外媒拍攝的實時視頻來看，美軍的這艘軍艦應該是阿利伯克級驅逐艦的早期批次，沒有直升機庫，滿排水噸位應該在9500噸左右。相撞後受損嚴重，船體已經輕度橫傾，船頭方向下沉明顯，吃水明顯超出正常深度，右側多個排水口全開，顯示很可能多個艙室已經進水！雖然報道中提到美國海軍已經向日本方面提出了「協助救援」的請求，該艦附近也有拖輪護航，但也許是出於美國海軍的「面子和自尊心」，畫面中顯示該艦仍然在以每小時三海里的「龜速」自主航行，艱難回港。

筆者綜合研判，美軍這艘宙斯盾經過這次撞擊事故，受傷不輕。且不說艦上人員和設備的損失，單看撞擊點的外觀和吃水、航速的異常，就知道這次撞擊，不但讓高大上的美國宙斯盾艦「嚴重破相」，而且很可能已經造成更嚴重的「內傷」，估計整艘艦在縱軸方向已經被撞的變了形。最壞的後果，不排除導致這艘軍艦直接報廢！

「交通肇事」的另一方，3萬噸的菲律賓貨輪，沒有在報道畫面中出現，也沒有遇險求救的報道，可以合理的推測，菲律賓貨輪的「受傷程度」，顯然輕於美國軍艦，很可能繼續自主航行，前往預定目的地，剩下的「事故處理」，交給專職海事律師好了。

那麼，為何上萬噸的美國宙斯盾戰艦，竟然「撞不過」僅僅比自己噸位大三倍的一艘3萬噸的貨輪呢？筆者根據經驗判斷，作出下列解釋：

1，萬噸戰艦被貨輪撞成「半身不遂」，首先在於戰艦的噸位還是明顯小於貨輪，雖然3萬噸的貨輪在幾十萬噸的超級油輪面前不值一提，但仍然比不到萬噸的戰艦大了3倍，根據動量公式，不管相撞雙方是什麼物體，撞擊的動量仍然和噸位成正比。因此一旦撞上，美國軍艦還是要因為噸位更小而吃癟。

2，美國軍艦很可能在撞擊的角度上「吃了虧」。從畫面上可以看出，軍艦被撞擊的位置，是在艦橋右前部，而且向內的撞擊凹陷十分明顯，這說明兩船在夜間不是正對迎頭相撞，也不是追尾和擦撞，而很可能是貨輪的船頭，直接從一側「攔腰」撞在了軍艦上！這種撞擊角度，在任何交通事故中，被撞的一方顯然受損更大！

3，美國軍艦在被撞的部位上也「吃了虧」。貨輪很可能是以船頭沖角，攔腰撞在了軍艦的艦橋一側！任何船舶的船頭沖角，都是「全船強度最高、最抗撞擊的部位」，既然叫「沖角」，本身就隱含撞擊和防撞擊的功能。而美國軍艦被撞的位置，卻是根本沒有抗撞擊設計的艦橋一側；另外，3萬噸貨輪的船頭沖角高度，明顯要高過萬噸級軍艦的前甲板，一旦橫向撞上軍艦，除了沖角的撞擊效應，還有「壓迫效應」——破冰船就是採取船頭沖角對冰層的撞擊兼壓迫效應來破除厚冰層。美國軍艦被撞後，明顯向被撞一側傾斜進水，這說明被撞同時也受到了貨輪更高船頭沖角的向下壓迫！

雙方的撞擊部位，等於美國軍艦的「肚子」，撞在了菲律賓貨輪的「胳膊肘」上，誰受傷更重，可想而知。

4，軍艦的船型，相對貨輪，更不耐撞！軍艦為了追求戰鬥高速，往往採用深V吃水船型，有較高的長寬比。阿利伯克級宙斯盾早期批次的長寬比，大約接近8，也就是艦長是型寬的8倍左右；而普通貨輪，長寬比一般不超過6；一旦相撞，貨輪更像一把鐵鎚，而軍艦更像一把長劍，誰更耐撞擊，不言而喻。

5，貨輪的外層鋼板厚度一般大于軍艦，一旦相撞，「皮薄」的自然更容易「破相」！萬噸以上貨輪的外殼鋼板，一般厚度在3到5厘米；而軍艦的外殼鋼板，一般在2到3厘米厚；雖然艦用鋼材有更高的屈服強度，但僅僅體現在正常水壓下的變形程度和延展性比民用船板更強，並不是抗直接撞擊的硬度更高，因此一旦「皮糙肉厚」的貨輪撞上軍艦，後者一定更吃虧。

6，軍艦的內部構造，和貨輪完全不同，一旦相撞，軍艦也不佔優勢。

現代軍艦一般不再有專門的底倉龍骨，只靠像蜂窩一樣密集的，幾百個到上千個小水密隔艙，來提高全船的抗沉性；而貨輪內部，往往僅被設計成十幾個橫向水密隔艙，這是貨輪裝載貨物的需要。由於內部空間更空曠，為了提高全船強度，貨輪一般還有貫穿全船縱軸的底倉龍骨設計。抗沉性不等於抗撞性，現代軍艦更像是接受了汽車的「吸能設計」，一旦被撞，撞擊點往往變形嚴重。

7，軍艦內部都有裝甲。美國宙斯盾艦，安裝了凱夫拉複合裝甲層。但是裝甲層並不是用來抗撞擊，而是防備炮彈、反艦導彈和魚雷的貫穿和爆炸破壞。軍艦的複合裝甲層，也不在軍艦的表面鋼板之下，而是和外殼之間有個相當寬的隔艙設計；也就是說，凱夫拉裝甲層，是在其內部第二層船殼之內。因此複合裝甲層對抗大噸位直接外來撞擊的破壞，防護作用並不明顯。

總之，軍艦是海戰專用，不是海上碰碰車！美國人武功再高，也怕菲律賓貨輪這種橫空竄出來的「菜刀」！

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