宋丁：深圳寶安機場未來將超越香港機場和廣州白雲機場，成為大灣區的核心航空港！

來源：騰訊房產

原標題：宋丁：深港+莞將成為粵港澳大灣區中軸核心

今天的主題非常棒：世界的灣，生活的城。我們知道世界的灣很遼闊、很宏大，什麼叫很宏大呢？

就是能夠給你很安全的保障，父愛如山就是世界的灣，世界的灣是講父親，生活的城很溫柔，講的是母親，今天是「父親節」，我只講世界的灣，生活的城留給別人講。

我一直在關注大灣區，最近也做了一些新的研究，我最近提出十大發現：

1

雄安新區低成本是你的模式，粵港澳大灣區高成本是我的模式

我今天把雄安新區拉出來，2000平方公里，但我希望大家認真關注，因為中國的經濟三十多年發展之後要有一個新的模式，它不是以往的模式。

前段時間到雄安新區講了三句話「堅決管住土地，堅決管住房地產，堅決管住周邊地區」，雄安新區的玩法跟深圳完全不一樣，雄安新區是低成本模式，不能再在高昂的土地成本、物業成本基礎上去做創新發展，做不動了，它要做新的模式。

但北上廣深是現實存在的，你能把它的房價打下來嗎？就像深圳房價，你能讓它下來嗎？不可能的。

那麼在這種情況下，一個就是雄安新區的低成本模式，另一個是粵港澳大灣區的高成本模式，一南一北，一個陸地，一個臨海，同時在為中國經濟探索一種模式。

粵港澳大灣區探索的是高成本條件下還能不能做創新，成本只是一方面，創新是另外一方面。

我們在這樣一個格局之下，如果我要使中國的經濟轉型升級的話，必須要探討在高成本之下能不能繼續跟國際對接。

剛才王老師談到了，比如歐盟，他盯住中國了，換5億歐元的人民幣作為貨幣儲備，他要跟中國搭橋。

他看到你的很多好處對他是有用的，儘管5億歐元在歐盟外匯儲備中間只佔0.76%，但你有沒有想過可能五年以後達到5%，十年以後達到20%呢？

我們跟他們對接的方式就是在高成本之下創造新的國際通行的創新模式。

所以我覺得兩個需要呼應，雄安新區低成本是你的模式，粵港澳大灣區高成本是我的模式。

2

香港的新回歸，交給大灣區來解決

今天在座有幾位香港朋友，回歸二十年了，香港的繁榮穩定基本格局沒變，但是畢竟空間很小，香港回歸時的GDP還佔中國的16%，現在只有3%，再過十年可能只有百分之零點幾，這是一個大趨勢，改不了，很正常。

但是香港經濟如何跟內地進一步融合？

今天我們感覺到有一些東西要共享共榮，所以我們提出以務實可行的大灣區高端共享融合策略，來引導已回歸二十年的香港再次啟動高端產業的合作。

前海就是深港現代服務業合作試驗區，它要高端產業的融合和深層價值的回歸。

二十年對香港來講不容易，現在我們從深回歸轉向新回歸，這個新回歸的任務不像過去二十年是沒有邊界的，現在很精確，交給大灣區來解決。

這反映了中央國家的戰略部署，也反映了粵港澳大灣區各個兄弟城市之間密切合作的強烈趨勢和緊迫性。

3

粵港澳大灣區要做海上絲綢之路的橋頭堡

在國際戰略中，粵港澳大灣區不管那一半了，「一帶」的事情咱們不管，我們就管海上絲綢之路，這件事情粵港澳大灣區當仁不讓要做橋頭堡。

歷史上我們這個灣區就承載著這樣的作用，比如廣州港歷史上就是非常重要的節點，也包括沙井歷史上也是起過作用的。

我們現在在戰略中擔當橋頭堡的責任，通過海線走過去，推進我們和東亞、南亞、東南亞、西亞、非洲、歐的經貿文化合作，這是大灣區的戰略文物與目標，也是我們未來發展的重大走向。

4

對標三大灣區，粵港澳大灣區將要做世界第一灣

我們一直在提三大對標灣區：紐約灣、舊金山灣區、東京灣區，對標一個就行了，為什麼要對標三個呢？

三個世界集散地，最重要的就是紐約，舊金山的金融也很強大，但在全世界排第六位，我找第六位對標有什麼意義呢？

但它有矽谷，矽谷在世界是NO.1，如果紐約在金融是世界NO.1，那麼舊金山在科技創新方面是NO.1的。

深圳三十多年最偉大的就是兩個，一是高科技，一是金融創新，這樣的話是不是我們就不要再對標東京了呢？

不是，東京是在周邊的，是亞洲的，跟我們接近，我學他有什麼可學的？

我們要提效率，因為我們是高成本做下一輪發展，特別要強調效率，這三個灣各有其長，我各摘一朵花過來，我可以超越三個灣，將來要做世界第一灣的理由是什麼？

因為三個最好的灣的最好的東西我都拿到手裡了，我們的野心很大，這是沒辦法的，因為其他世界的國家和其他的灣區沒有這個基礎，我們有這個基礎，他們根本沒有這個條件，玩不起，我們可以玩。

5

粵港澳大灣區，東線是主軸

我多多少少要跟現在，包括9月份國家推出的大灣區規劃差一點點，到底怎麼去看？

早些年廣東搞珠三角東岸，分三個都市圈，廣佛肇、深莞惠、珠中江，現在已經證明這個東西有很大問題，廣佛肇沒有肇，只有廣佛，深莞惠一起了嗎？

一起了，是綱要推的嗎？不是綱要推的，是房地產推的，價格高了，逼的老百姓到旁邊買房子。

珠中江什麼都不是，就是單個的，江門的GDP還比珠海大，憑什麼讓你當老大？

所以這種人為的劃分是沒有道理的，但有一個客觀事實，就是圖中紅色標出來的軸，從下面的香港到深圳、到東莞、到廣州，這條直線沿著江口東岸，它在現在圈定的大灣區裡面的經濟總量佔80%，你能不關注它嗎？

如果大灣區按照現在規劃的A字型，個人認為是荒唐，脫離實際，最真實的實際是看東岸，東岸是靈魂，是主軸，是沒辦法替代的，西岸有六個城市，澳門、珠海、江門、中山、佛山、肇慶，六個城市加在一起的GDP等於東岸的六到七分之一，你把兩邊均衡來劃，合理嗎？肯定不合理。

不能純粹以政府規劃的眼光，以市場眼光來做，一定是東線是主軸，如果沒有這條主軸，你看不懂大灣區，也看不懂未來大灣區應該如何發展。

所以說江口東岸核心脈線由香港、深圳、東莞、廣州連接形成的珠江入海口大東岸將成為縱貫大灣區的主軸和核心脈線。

6

東進戰略，催生東軸

你說主軸，還有沒有東軸、西軸啊？當然有，但是如果這樣划下來，西邊的軸還有六座城市，而東邊的城市只剩下個惠州，多麼孤單啊，所以東軸有點問題。

其實深圳已經埋了個伏筆，馬書記在的時候提出「東進戰略」，好像今年變了，一路往西走，你們在玩什麼遊戲？

在大灣區框架下，有中軸就有東西軸，我們一定要堅持「東進戰略」，要做大做強東軸線，把「東進戰略」導入到大灣區，而不能任由著性子走。

現在提大灣區，誰都不理東線。我的觀點很明確，一定要堅持「東進戰略」，而且由於有東軸存在，才有中軸的價值，其實某種意義上就是搭配的關係。

粵東、粵北、粵西，你到衛星雲圖上去看，能看到亮點嗎？

看不到，因為我們的經濟輻射還沒做到，所以我們要向東、向北、向西輻射，向西輻射的第一步就是東進戰略5+2片區，東莞已經是中軸了，東面只剩下惠州是不夠的。

所以我的意見是導入深圳「東進戰略」，構建由汕尾西部、環大亞灣、惠州北、河源南部連接的大灣區東軸。講東軸，目的是烘托中軸，否則中部就太孤立了。

7

深港+莞融合，將形成大灣區核心大都會區

這麼大的大灣區，總要有一些核心位置，我的觀點是深港+莞融合，將形成大灣區核心大都會區，這個觀點早在2000年左右出版的一本25萬字的專註《深港共融》中就已強調了。

我說將來一定是深港兩地聯合成為整個珠三角的中部地帶，但17年以前沒有個觀點，珠三角規劃綱要廣東省主導的是不帶香港、澳門玩，所以他規劃是以廣東為中心，但我現在明確講大灣區必須是深港為中心。

這不是我規定的，而是市場規定的。

廣佛將融合成為亞核心大都會區，但有主次之分，不要說深圳了，也別說廣州，誰到現在都不要和香港競爭，至少二十年內都不要說這句話。

這是國際一百年的經驗、制度和實際鍛鍊出來的，香港的經濟制度、法律體系、金融業、服務意識是我們沒有辦法跟他們競爭的，我們仍然要跟香港學習。

深圳現在壯大，科技很厲害，一年一萬多億GDP，但其他方面我們還有弱點。

無論深圳還是香港，我們一定要聯手，現在已經到了這個階段，這個大格局我們要看清楚。

圖中紅色是主軸，是核心都會區，藍色是亞核心大都會區，別人搶不走，這是市場規定的，不是我規定的，也不是大灣區的規劃能規定的，不要去做規定，不可能。

8

深圳大空港新城、東莞濱海片區、廣州南沙自貿區三地連線將形成跨市新貴前鋒區

深圳大空港新城、東莞濱海片區、廣州南沙自貿區三地連線形成跨市新貴前鋒區，東莞非常出名，搞了個濱海片區，規模大過南沙，大過大空港，它就是要向大空港滲透，向南沙滲透，把它帶到主流圈，東莞意圖很明確。

這個前鋒區我認為現在完全在向大前海挑戰，赤裸裸的挑戰，並且聲稱要比肩甚至超越前海蛇口寶中連接而成的大前海，沒有人規定你在這裡面就永遠是霸主。這三個片區連在一起，這個片區前途不可估量。

我不是給誰做廣告，我只是給我自己的觀點做廣告，這是我認為的，很可怕，因為它的區位太好了，沒有人可以阻擋，大家一定要把這個趨勢看清楚，未來這個地方是高成長的地方。

現在相對窪地，未來走起來的速度，可以想像過去五年市區的走勢，2014年底你能想像得到2015年底是這個樣子嗎？

我們作為專家，最後還是要被市場打臉，因為我們干不過市場，中國總有人以為自己比市場強，事實證明凡是試圖征服市場的最後都要被市場打臉，深圳、廣東這個地方從來都是市場導向。

9

大空港片區的價值到底是什麼？很難算得出來，太大了。

之前有一個說法，把這個地方擴進來，72平方公里，有這個可能性，前海可能繼續擴容接納大空港，形成更加完整強大的自貿區架構。

大空港新城由此將成為連接前海蛇口、南沙兩大自貿片區的核心節點，疊加在一起，優勢互補，這樣疊加出來的效果。

大空港片區的價值到底是什麼？很難算得出來，太大了。

就這個節點，小則四、五十平方公里，大到95平方公里，深圳還有將約100平方公里的地方等待著你去開發。

10

深圳寶安機場可能超越香港赤臘角和廣州白雲機場，成為大灣區的核心航空港

這有點太猛了吧，我說深圳寶安機場未來可能超越香港赤臘角和廣州白雲機場，成為大灣區的核心航空港。

前兩天廣東的交通規劃中，到2025年深圳機場的吞吐量是6000多萬，白雲是8000多萬，而香港現在已經七千多萬了，人家將來要奔一個億，你怎麼超越他？

港珠澳大橋是最愚蠢的事情，港珠澳三個城市加起來的車流量都抵不過深圳車流量的三分之一，你把深圳給去掉，是不是傻？

深圳也很聰明，你不讓我干，我就搞深中通道，所以叫內訌，港珠澳大橋犯了一個不大不小的錯誤，將來是要承擔歷史責任的，深圳是有辦法的，因為它的位置太好，就在中間。為什麼說大空港好？

位置太好了，說了半天，我們沒有什麼理論創新，就是李嘉誠一句話：地段、地段、還是地段！地段好，你還要說什麼？

大空港將來的核心產品就是機場，這個機場不火是不可能的，深圳的二機場放在惠州，離寶安中心區80公里，離深圳福田中心區100公里。

將來機場的客運量往很遠的地方放，而廣州白雲機場放在花都，很遠，非常不利於廣州的發展，所以他把二機場放在佛山，佛山非常接近大灣區。

將來廣州兩個機場，肯定佛山二機場的客流量迅速拉升，而花都機場沒有了。

最後的結果是你的客流量分流到兩個機場，而我的客流量不可能分流。所以我的結論就出來了，一定在2020-2025年某個時間段內我們超越香港赤臘角機場和廣州白雲機場。

之前不給我們批跑道，不給我們批航線，馬興瑞當書記以後，馬上幹了一堆國際航線，否則我們要去墨爾本、紐約、舊金山，還得繞道廣州、香港，你說我們還叫兩千萬人口的國際化城市嗎？

深圳機場的崛起超越不可阻擋，大空港的崛起不可阻擋，大灣區的崛起不可阻擋。

我今天談到十個目前的初步構想，最後還有幾個字：十大發現就是十大亮點，十大機遇，十大策略。

我把「機遇」標紅，我們三十多年了，再也不要犯我的錯誤，我來深圳27年，如果把這些機遇都抓住的話，現在估值100億，我全丟了，丟就丟了，無所謂。

機遇來了，你抓不抓？比如沙井，比如大空港窪地效應放在這裡，你不抓，對不起，五年以後別來罵我。

謝謝大家！

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