7系和A8同級別，遠看像遊艇，動力比保時捷猛，比A6還便宜

凱迪拉克CT6上市有一年多，銷量一直是個尷尬的話題，但猶記得當初新車剛上市，售價43.99萬—81.88萬，身邊有些朋友都說「這個價格公道啊，便宜」。理由是凱迪拉克CT6屬於D級車，是沖著奧迪A8，寶馬7系去的。的確，這樣來看CT6這價格還真厚道，說不定就熱銷了呢。從上市宣傳文案中的」5+1=6「可以看出，其想要超越BBA在國內中大型轎車市場的野心。不過，凱迪拉克這樣的宣傳似乎有些用力過猛了。不僅直接傷害了寶馬5系，同時也間接傷害到了凱迪拉克品牌自身。這種殺敵一千自損八百的做法真的顯得非常業餘，尤其是對通用這種太會賣車的企業，不僅殺敵一千做不到，自己品牌的車主已經出現倒戈。不過，儘管賣的再不好，我依然覺得凱迪拉克是一個豪車，也是一個好車。看起來是這樣的，開起來也是這樣了，科技配置也武裝到了牙齒。

初次見到凱迪拉克CT6，便會被它星瀑式頭燈所吸引，凌厲的車頭造型與頗有稜角的大燈搭配除了提升質感之外，還透露出不俗的機械感。縱觀整個車頭，雖然設計簡潔，但依舊能感受到美國人那種張揚不羈的性格。盾型車標與毫米波雷達整合在一起，美感更加突出。同時，中網造型也採用了家族式盾型的設計，突出品牌標誌性元素。從整體上來看，CT6擁有非常長的車身尺寸，流暢的線條與悠揚的D柱使其看起來並不顯得蠢笨。5179mm的車身長度使諸多豪華品牌的行政級轎車都望塵莫及，而這正是凱迪拉克的常用招數。以接近豪華級的尺寸來競爭行政級市場，不得不說，吸引力確實不低。

車身內部，木紋飾版、大面積的皮質包裹，甚至在方向盤上也用上了木紋材質，車內的風格是一台典型的的美式豪華風，與激進的車頭風格是涇渭分明的反差。配置上，僅凱迪拉克CT6 28T入門級的時尚型就標配了前後駐車雷達、胎壓監測、前排側氣囊、側氣簾、電動天窗、全LED燈組、8英寸彩色儀錶盤、帶記憶功能皮革座椅、電動調節多功能真皮方向盤、無鑰匙進入/啟動、10.2英寸CUE互聯繫統、BOSE ANC主動降噪功能，以及前輪Brembo四活塞制動卡鉗等等。而在一些高配車型上，還能享受到更多，諸如，BOSE音響和包含前方行人探測、智能紅外夜視功能、後排10英寸娛樂系統、麂皮車頂和帶有通風／按摩功能的前20向、後14向電動調節半苯胺真皮座椅等高端配置。總之作為一台凱迪拉克的旗艦車型，CT6在產品本身上做得足夠厚道。

CT6上那台3.0V6雙渦輪增壓發動機，405匹的馬力已然成為了這個級別的最強者，543牛米的最大扭矩也是超強的，很多人對這樣的數據可能沒概念，我舉個例子，它已經超越了保時捷帕拉梅拉上的那台3.0T。而2.0T發動機，在ATS-L、XT5、XTS上一直都在用，動力沒的說，比寶馬5系、賓士E級、奧迪A6L上的同級別2.0T都要強。

如果從車身尺寸角度出發的話，凱迪拉克CT6對比5系、E級和A6L，都可以做到碾壓對手般的存在。即使是對比7系、S級和A8L，凱迪拉克CT6也不會輸得一點面子都沒。但是，這種比常規中大型車看起來更高端，比大型旗艦轎車略低端的差異化，在消費者面前並不討喜。因為這兩個市場的潛在消費者有較大的區別，至少在經濟能力上是。如果進一步學習BBA在終端市場上通過大幅度降價來換取銷量，凱迪拉克又會走上入不敷出的道路。所以，CT6賣不好是有原因的，不是因為車不好，不是因為性價比低，只是定位略顯尷尬。

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