狂買港口，咱們到底圖個啥？

軍情 06-20

近期，隨著一帶一路計劃不斷刷屏，一條有關咱們近十年來，瘋狂購買國外港口的新聞，隨之被翻了出來。

那麼，咱們狂買這些港口，到底圖個啥呢？今天，咱就將針對這個問題，為大家好好做一下解析。

在我個人看來，咱們狂買港口之舉，主要著眼於三個方面，而這三個方面，最終都要服務於「一帶一路」計劃。

1一帶一路計劃，需要打破外國勢力的封鎖

眾所周知，冷戰時期，美國為了遏制亞洲的社會主義國家，搞出了非常著名的「三重島鏈」戰略。

而隨著咱們中國的崛起，這個所謂的「三重島鏈」戰略，遂漸漸變成了美國刻意封鎖咱們的一個重要手段。

不得不說，美國的這個「三重島鏈」戰略，真的很厲害。

由於在崛起的過程中，咱們對海外市場和海外能源形成了巨大的依賴，所以只要美國收緊這個島鏈戰略，尤其是緊緊卡住馬六甲海峽這個海上咽喉要道，便可以對咱們構成巨大的傷害。

如此一來，尋找新的貨物和能源輸送路徑，無疑就成了咱們的重中之重。否則，咱們中華家想要真正崛起，想要跟美國實現對等交往，註定是一個大笑話。

而想要把新的貨物和能源通道建立起來，由咱們掌控的海外港口便不可或缺。這其中，瓜達爾港的建設，毫無疑問最具代表性。

2016年11月13日，歷經十多年建設的瓜達爾港終於正式開航！當天下午3時許，中遠「惠靈頓」輪從新建的瓜達爾港出發，將來自新疆喀什的貨物，轉運到中東和非洲。

在瓜達爾港正式開航揭幕典禮上，巴基斯坦總理謝里夫宣布：「今天標誌著新時代的黎明」。

與此同時，中國駐巴基斯坦大使孫衛東亦表示：「這標誌著一個轉折」。

不管是「新時代的黎明」，還是「轉折」，無不蘊含著殷切的希望，以及發自肺腑的欣喜。

當然，巴基斯坦和咱們有足夠的理由感到欣喜。

隨著瓜達爾港正式投入使用，巴基斯坦無疑將擁有一個穩定的財政來源，要知道，巴基斯坦2016年的全年財政收入，不過3.13萬億盧比（約合307.2億美元），而根據巴基斯坦政府首席經濟學家納迪姆·賈瓦德的估算，到2020年，單單是通行費和租金費，瓜達爾港就將每年為巴基斯坦帶來60-80億美元的收入。

試問，一個瓜達爾港就能撐起巴基斯坦一年財政收入的1/4強，這不是「新時代的黎明」，又是什麼？

而對咱們來說，瓜達爾港的運營，將使咱們大幅減輕對馬六甲海峽的依賴，如此一來，美國再想利用島鏈戰略來掐住咱們的脖子，可就不那麼容易了！

2一帶一路計劃，需要海上航路保持暢通

事實上，過往歷史早已告訴我們，沒有屬於自己的海外港口和軍事基地，海上的正常貿易，將很容易受到干擾。

2008年4月，中國遠洋公司旗下的中國貨輪「安岳江」號，裝載軍品駛往非洲。這批軍品都是輕武器和彈藥，其中包括300萬發適用於AK-47步槍的子彈以及約1500個火箭助推榴彈筒。這批武器和彈藥中，有很大一部分是辛巴威向中國保利公司訂購的。而且這批軍火交易都是正常貿易，以辛巴威為例：早在上一年辛巴威大選前買方穆加貝政府就己向賣方中國保利公司下了訂單，雙方簽了合同。

可就是這樣一樁再正常不過的軍品貿易，在美國的不斷造謠和威逼利誘下，硬是讓「安岳江」號不得不長時間徘徊在西非沿海，始終不能靠岸。

如果不是因為安哥拉跟咱們關係夠鐵，進而頂著美國的壓力放「安岳江」號進了羅安達港，那麼「安岳江號事件」，恐怕會讓咱們顏面掃地。

安岳江號

在南非由非政府組織和教會抗議「安岳江」靠岸

被別人如此啪啪抽臉，咱們自然不會無動於衷。

而證明這一點的最有力證據，就是自「安岳號」事件發生後，咱們直接放棄了絕不海外駐軍，絕不在海外建立軍事基地的承諾。

沒辦法，咱們不亮肌肉，別人就以為咱們好欺負，到時，某些國家肯定會不斷使出陰招，來干擾咱們的正常海運貿易。

如此一來，一帶一路計劃豈能順利？

而想要靠武力起到震懾作用，補給用的優良港口便不可或缺，而想要能不受限制地進行補給，這些港口的經營權和使用權必須歸咱們才行，否則所謂的「不受限制進行補給」，就是一句空話！

3一帶一路計劃，需要穩定的海運業做保障

對全球海運業有一定了解的網友想必都清楚，最近幾年，在全球經濟不景氣，海上安全風險急劇增加等諸多因素的影響下，全球海運業普遍產能過剩，日子很不好過。

而隨著一帶一路計劃得到大發展，陸權必然復興，全球的海運市場份額，必然會進一步被壓縮。

所以可以預見，全球海運業在未來必將陷入激烈的競爭，直至完成新的整合。這種局面對咱們的海運業來說，無疑充滿了巨大的挑戰和機遇。

而一帶一路計劃想要順利展開，咱們自己的海運業必須得到有力保障才行，如若不然，一帶一路計劃必然要在未來受制於人。

如果大家還不明白，那麼不妨參考一下很多製造業企業，都擁有自已的物流體系這一情形，事實上，如果太依賴別人的物流體系，因為對自己賣出的產品缺乏有效的管理和監控，不但會變相增加成本，一個搞不好，還會出現很多或這或那的問題。

更為重要的是，這種做法無疑等於把企業的命運交到了別人的手裡，萬一企業所依賴的那個物流體系突然「耍流氓」，想要坐地起價，這對企業的傷害，絕對會非常巨大。

而擁有自己的海外港口，對咱們海運業的好處不言而喻。

２０１６年８月，中國遠洋海運集團（中遠海運）與希臘方面完成了希臘最大港口比雷埃夫斯港（比港）６７％股權的交割，中遠海運（香港）正式成為比港港務局（Piraeus Port Authority, PPA）的最大股東。

中遠海運比雷埃夫斯港口有限公司總裁傅承求就此事接受記者採訪時，曾說過這樣一段話：比港是「２１世紀海上絲綢之路」上的重要一站，是中歐陸海快線海運段與鐵路運輸段的交匯點，在歐洲有得天獨厚的重要位置，是中國走向地中海的門戶港，藉助這一港口可以有效促進中國與地中海之間的海運繁榮，也符合中遠海運集團的發展戰略。作為中國企業在海外投資的先行者，比港項目將有助於推動中國製造「走出去」，帶動更多的中國企業對希臘、乃至歐洲進行投資。