讓五菱神車心醉的SUV上市了，江淮此招制敵哈弗奇瑞？

一般來說，國產車消費者總是希望價格便宜，功能齊備，所以像五菱這樣的神車才會長賣不衰。當時代的篇章翻入二胎時代並且吹響創業的號角之後。消費者對汽車「戶型面積」的重視程度也比往更加深刻。

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因此，以空間為賣點，以宣傳其宜家宜商的功能性優勢尤其對於五菱宏光之類的神車尤其重要。假如，某汽車品牌的銷售人員跟你講，我們的緊湊型SUV也宜家宜商，你有啥感覺？

致敬傳統 江淮瑞風S7是要不忘初心？

上周五，在江淮最新款車型S7的上市發布會上，其技術中心瑞風S7技術總監王帥在講解S7產品賣點的時候非常明確的提到了宜家宜商的產品賣點。

在正式場合提宜家宜商的產品賣點，應該是經過深思熟慮的。

往好了說，江淮汽車是一個不忘初心的老牌汽車企業，它最初的產品並不是乘用車。在商乘並舉的時代，致敬傳統確實有那麼一丟丟必要。

這家歷史悠久的企業最早可追溯至1958年的巢湖閘機械修理廠，但直至1964年才拿到了正式的身份，當時的名字也僅僅是巢湖汽車配件廠。在北京和南京方面的支援下，他們以嘎斯51為模板很快實現了江淮牌貨車的試製和初代產品的下線任務。這使得江淮從1968年起成為國內知名的商用車企業。

此後很久很久，江淮汽車一直在商用車領域打拚。儘管江淮在商用車方面已經擁有了非常高的知名度，但看看隔壁家乘用車銷量風生水起，江淮也難免要躍躍欲試。

2007年1月，江淮汽車終於獲批上馬轎車項目並且很快推出了它歷史上的首款中級轎車——江淮賓悅。以賓悅為開端，江淮汽車對與各個細分市場都保持了非常好的胃口。但即便如此，江淮汽車仍然沒有信心改變它在人們心目中根深蒂固的商用車形象。如果把它的一些商用車賣點拿過來，不也是好事一樁？

小概率罰單風險江淮會為賣點埋單？

儘管江淮汽車技術中心瑞風S7技術總監王帥在講解S7產品賣點的時候強調江淮瑞風S7在尺寸方面比哈弗和奇瑞的某些車型更大一些，但對用戶來說，這種以「大」為賣點的「宜家宜商」，或許會意味著罰單。

參照交法第九十二條：公路客運車輛載客超過額定乘員的，處200元以上500元以下的罰款；超過額定乘員20%或者違反規定載貨的，處500元以上2000元以下的罰款。

如果被運管查到的話，根據道路運輸條例第六十四條：「違反本條例的規定，未取得道路運輸經營許可，擅自從事道路運輸經營的，由縣級以上道路運輸管理機構責令停止經營；有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處3萬元以上10萬元以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任。」

客貨混裝問題是現實中的難點痛點，用宜家宜商的概念來進行產品賣點包裝，對於一些車型來說可謂潛藏風險。「小概率」事件一旦發生，恰好車主又是個較真的主，江淮汽車是否願意為瑞風S7 所謂的「宜家宜商」 概念埋單？

聽起來很棒的「宜家宜商」扭不甜

同樣的風險，對於不同車型來說會有不同的效果。拋開車型和品牌方面的成見，從五菱宏光到奧迪A6L等等，myauto認為「宜家宜商」本身也是有待商榷的。除了之前提到的客貨混裝功能，商務接待也是「宜家宜商」的重要一環。

對前者來說，除家用的需求之外，能載貨，拉東西之類的活兒MPV當然更能勝任一些。而對後者來說，在這個禮儀之邦，比較貴和豪華的車型，能夠帶給客戶更好的尊崇感。

顯然，江淮瑞風S7並不能很好的滿足這兩方面的需要。

而且，還有一點非常重要，許多類似於五菱宏光的MPV車型，本身也有貨運版的。用戶可以根據自己的狀況靈活選擇偏重宜家還是宜商。又或者說，因為有了這些偏向貨運的MPV車型，車主只需要辦理好相關的資格證書就能夠很好的，分別的，宜家或者宜商了。

但是，對於江淮瑞風S7這樣的SUV來說，myauto是不相信用戶會拿它來經常性拉貨的，更不相信江淮會為這款車型推出專門的貨運版本。

因此，江淮瑞風S7就算比哈弗和奇瑞的對標車型多出十厘米的競爭優勢，但它的產品特徵也遠遠達不到 「宜家宜商」的程度。因此，「宜家宜商」聽起來很美，但實際很雞肋。

後記：

對於一款十萬起步的SUV來說「宜家宜商」幾乎算不得賣點，也有誇大產品功能而誤導消費者的嫌疑。在中國品牌的上升期，myauto希望民族車企能保持初心、戒驕戒躁、穩紮穩打、彎道超車！

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