安迪最終選擇了包奕凡，而我在30萬元SUV中選擇了Jeep自由光

現在再來說《歡樂頌》都有點過時了，這部已經大結局半個月的城市劇，比起現在網路上爆火的《深夜食堂》、《楚喬傳》都要好看。在第一季中，安迪雖然對奇點有很深的感情，但最終，一直保持尊重和近而遠之態度的魏巍，還是沒有和安迪走在一起。

相反，從第一季到第二季，在安迪面前沒有任何架子，能夠被摧殘也可以被蹂躪的包奕凡，卻成為了萬眾期待的「安迪男人」。

雖然在喜好與三觀上，魏巍和安迪也許能夠稱得上是志同道合，但同道中人總歸只是朋友。魏巍給了安迪很大的自由空間，每一件事都讓安迪擁有選擇權，他認為：戀人之間，要保持相互的尊重。

但包奕凡卻正好與魏巍背道相馳，他想對安迪好，那就傾其所有，不管安迪接不接受，只要他能對安迪好就夠了。

從簡單的吃飯，到出遊的目的地，包奕凡總是把事情安排的拖拖噹噹，安迪在包奕凡的身邊真的可以放下所有的包袱，甚至是「不帶腦子」的和包奕凡在一起。

有時候，你也許會想要把自己安排的妥妥噹噹，讓自己擁有很多的選擇權，因為你覺得這樣是很有挑戰的一件事，挑戰所有的未知，不斷摸索前行，但這樣會累。

更多的時候，你總是希望身邊能夠有一個人幫助他完成所有的事情，吃飯時只要張嘴和動筷子、睡覺時只要往床上一躺，而開車，你如果只需要坐著什麼都別管那才是最好的。

當然，從當前的汽車發展來談自動駕駛還為時過早，無論是城市道路建設，還是技術以及安全性的保證，自動駕駛仍存在於理論與現實之間，還沒有真正意義上的紮根於現實。但這倒也不妨礙一輛車擁有「包奕凡」的屬性。

30萬元級別的SUV，你能想到那些？寶馬、賓士、奧迪也許你可以買到一輛小型SUV，Jeep、別克、大眾你可以買到一輛中型SUV。這麼一說，畢竟30萬不是小數目，一輛中型SUV在空間與配置上比起豪華品牌，則要更加具有性價比。

當然，就像是安迪放棄了讓她做選擇的魏巍，投入了給她全方位服務的包奕凡。30萬元級別SUV，我選擇了Jeep自由光。

你要說買車最主要的就是配置全，花30萬元享受百萬級的配置供應，那國產頂級車是你的選擇。那為什麼拋開了昂科威、途觀L、樓蘭去選擇了一台Jeep自由光呢？其實理由很簡單，也很實用。

ACC自適應性巡航+車道偏離輔助

想必很多人都聽過ACC自適應性巡航與車道偏離輔助系統吧，前者是定速巡航的衍生物，通過前方車輛參照物的選擇，當速度設定後，可保持與前車的距離從而達到可變速的定速巡航效果。後者是根據安裝在外後視鏡上的探測儀在有規劃線的道路上，可自動調節車輛軌跡，達到車輛保持道路行駛的目的。

這兩個功能加在一起在高速公路行駛中是最像自動駕駛的配置（自己腦補），而30萬元的Jeep自由光就有這項功能。簡單羅列完成這項功能自由光有哪些配置：併線輔助系統、車道偏離預警系統、主動剎車系統、定速巡航系統、自適應巡航系統。

本次試駕2017款的Jeep自由光是要求從安徽合肥開往淮南，去進行一次「國家非物質文化遺產——古豆腐傳統製作技藝」的親子活動，全程200公里，其中有150公里為高速公路的行駛。

在高速公路上，擁有兩台沒有定速巡航車的車載君，首先使用了Jeep自由光的定速巡航功能（不是ACC），整體感覺與其他帶有定速巡航系統的車一樣，在前方遭遇來車時，該何時踩剎車、該以何種速度進行變道超車併線，這與自行高速駕駛相比，考慮的多了，總感覺不太安全。

而在使用了ACC自適應巡航系統與車道偏離輔助系統之後，車輛主動剎車，根據前車調節車速，在雙手離開方向盤時，車輛會在快要壓線時自行進行行駛軌跡調節。當然，僅僅只有兩次偏離調節之後，液晶儀錶盤與ALPINE阿爾派的11喇叭音響就開始提示「請將雙手放在方向盤」上。

但很多人會問，如果ACC與偏離輔助系統雙開時，我要超車變道，那在跨虛線行駛時候，偏離輔助系統不是會和駕駛員「搶」方向盤嗎？

在這一點上Jeep有一個很好的設計，如果在沒有開啟方向燈的情況下進行變道，偏離輔助系統的確會進行「搶」方向盤的工作，但力度不大，當輔助系統工作並遭遇駕駛員方向阻止之後，輔助系統就會很聰明的放棄這次行駛軌跡調整。

而在打開方向燈進行變道時，輔助系統會暫時關閉，變道過程中不受任何影響。這倒也能夠提醒駕駛員在變道時，需要打開方向燈。

但別以為ACC與偏離輔助系統只有在高速公路上才好用。如果把這項功能放到城市擁堵道路中，在一般擁堵路段（黃色擁堵、車輛行駛保持在10-20邁速度），打開ACC與車道偏離系統，並將ACC的前車距離調整至一格（自由光ACC前車距離共四檔，一檔最近），這樣，擁堵路段的再也不需要在油門踏板與剎車踏板之間來回切換了。

Jeep自由光開著更加舒服

當然，ACC自適應巡航與車道偏離輔助系統，在30萬元SUV中也並非只有Jeep自由光，還有別克昂科威與大眾途觀L。那麼，為何是專業SUV品牌的Jeep自由光更受到青睞呢？

這又要說到安迪最終選擇包奕凡的問題上來了，安迪的選擇其實就是為了獲得更多的照顧和舒適。

選擇Jeep自由光同樣如此。與昂科威、途觀L相比，Jeep自由光是三款中唯一一款自然吸氣車型，而因為自然吸氣與渦輪增壓的特性，搭載自然吸氣的Jeep自由光在行駛中則更加能夠體會到線性的感覺。

同樣在變速箱上，別克昂科威是傳統的6AT變速箱，途觀L是7速雙離合變速箱，而自由光是9AT變速箱。單從變速箱的種類上看，雙離合比起AT來說要更加平順。

但擁有9個檔位的AT變速箱，因為齒輪之間的齒比較小，換擋時的頓挫感則被降低到了以雙離合幾乎一致的水平。所以綜合發動機與變速箱的選擇來看，Jeep自由光開的更加舒服。

Jeep自由光更有SUV的感覺

淮南八公山以豆腐出名，但在八公山上，山南一側是鋪裝的環山公路，而山北一側則是由碎石所鋪並且僅供一人通過的老路。既然Jeep是專業的SUV品牌，這種「探尋」老路的工作，也當然要讓自由光上去走一趟，當然，同行的還有別克昂科威與途觀L。

當開著自由光行走在無數碎石的土路上，其四種駕駛模式中的泥濘駕駛模式則起到了很好的作用，而別克昂科威只有L檔低速模式，大眾途觀L則只有S檔也不適合這種碎石路段的行駛。

從碎石路段對三款車的駕駛體驗來看，Jeep自由光與昂科威、途觀L有很大的區別，這種區別在底盤與懸架。

駕駛昂科威與途觀L時，底盤在經過顛簸的碎石時，很明顯的感覺就是：這是一台城市型SUV，千萬別趴窩。而在駕駛Jeep自由光時，通過對懸架的自動軟硬調節、以及專業的SUV底盤調教，並在大排量自然吸氣的低轉速行駛上，Jeep自由光也表現出比昂科威、途觀L這種渦輪增壓車型所缺少的低扭輸出。經過碎石山路的感覺很好，很有駕馭感和駕駛樂趣。

很長時候，激情只是一瞬，更多的是平靜的生活。就像Jeep自由光一樣，更多的時間帶來的是對駕乘的享受，更加平順的動力、更加科技的駕駛服務，安迪選擇包奕凡不過如此。但Jeep自由光也沒有忘了那一瞬的激情。

專業SUV品牌締造的專業SUV，Jeep自由光能夠面對更多路況的道路，也更加具有穿越性。這就是2017款Jeep自由光的魅力：他帶給你的是一種對生活的享受，並伴隨著你是不是的小衝動。

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