昂克賽拉VS思域，開過之後談談它們的優缺點

昂克賽拉和思域是10-15萬A級車陣營里最受邦叔推崇的兩款車。兩款車也有很高的相似度：年輕、動感的顏值外觀，同為獨立後懸，都比較注重操控，品控都屬上乘，油耗也都不高。

看到不少朋友在兩款車之間糾結，邦叔正好在此前同場對比試駕過兩款車型。談談它們各自的優缺點，給想買車的盆友們，提供一點參考。

靜態對比：外觀和內飾，兩車各勝一局

思域和昂克賽拉的外觀顏值都很高。但相對來說，邦叔更加推崇思域。

思域的外觀更具未來科幻感感，線條整體較硬朗；昂克塞拉的線條更加柔和流暢，但鈑金的質感比起思域稍差，車身看起來較單薄。

同為三廂，思域三廂溜背的造型更加誇張，很有GT車型的味道。相對而言昂克賽拉三廂版本看起來較為平庸。

但昂克賽拉的精髓在於兩廂。兩廂版本比三廂版本更加流暢、耐看，比例更加協調。特別是較長的車頭，流動的線條，讓整車在靜態下，也能時刻保持蓄勢待發的氣勢，非常具有運動感。要買昂克賽拉，從顏值來說，兩廂更有味道。

看到不少網友吐槽，昂克賽拉的內飾不如思域。但從我的角度來說，昂克賽拉的內飾精緻感、檔次感，遠遠好於思域好不好？

兩張對比圖來說明問題：

從實車來看，昂克賽拉的內飾比較細膩，很多部位都有鍍鉻裝飾，營造了一定的豪華感。而且關鍵是，各個部位觸摸、操作的手感，都比較有質感。而思域的內飾看圖片，線條多為平直、硬朗，還比較有科技感，但實際坐進車內，大量淺色硬質材料的實用，讓內飾的檔次感不足，沒有營造出足夠的豪華感（A級車談豪華似乎有點矯情，但起碼應該讓人覺得物有所值吧）。

邦叔當時試駕的就是一款行駛了幾千公里的思域，坐進車內的第一感覺，就是淺色真心不耐臟。這輛車開過一段時間，內飾的氛圍、質感掉的很快，滿滿的塑料感撲面而來。有種10萬塊錢經濟型車的即視感。其實不管是CR－V、傑德、還是思域，都是如此。如下圖把中控部分放大來看，這種不細膩、廉價的「塑料感」會更加明顯。

另外邦叔想吐槽的是液晶屏。昂克賽拉是懸浮式屏，可以通過座椅中間的旋鈕來操作。思域採用了內嵌式液晶屏，需要觸摸控制。從使用來說，觸摸式屏非常不好操作，全程需要手眼配合。而昂克賽拉的設計更科學，行駛中用右手控制旋鈕，無需低頭，目光平視即可同時看到屏幕和前方道路。

多說一句，從個人角度，非常不贊成現在流行的「液晶大屏」風。很多人受了特斯拉的影響，有種誤解，認為屏越大，越酷炫，越高級。其實很多大屏的成本也就一兩千，很多幾萬塊錢自主車都裝得起，並不是什麼高級配置。而從使用角度來說，大屏的操作一是麻煩，如果觸摸反應不靈敏、功能菜單的邏輯有BUG，那才是頭疼。二是需要手眼配合，行駛中操作也不安全。

靜態對比總結一下，外觀顏值思域完勝，內飾昂克賽拉更勝一籌。當然兩廂的昂克賽拉，從顏值上也是可以和思域一拼。

動態對比：思域剛猛 昂克賽拉細膩

動態對比試駕的是思域1.5T和昂克賽拉2.0L。兩種動力配置，賦予了兩款車不同的駕駛風格。下面說說個人的一點感受。

實際坐進車內，不說後排，只談駕駛座的感受。昂克賽拉坐進車內，駕駛者握住方向盤，有整個身體陷入車內的感覺，「人車一體」的整體感油然而生。座椅包裹性更強，前後左右的支撐都非常到位，座椅夠長，對大腿的支撐更足。而思域的座椅包裹性相對平淡，左右支撐稍顯不足，駕駛者沒有那麼強的代入感。

直線加速環節，思域的動力爆發更快、更早，聲浪非常迷人，渦輪小鋼炮的暴力美，讓人心潮澎湃。昂克賽拉雖然降擋也很快，但還能明顯感受到動力爆發有一兩秒的延遲，短短几十米的加速距離，就明顯能感受到兩車的差距。

在體現操控性的繞8字彎道、O型繞圈、緊急避讓等環節，思域仍然足夠靈敏，但車身感覺較重，容易推頭，輪胎會在意想不到的時候響胎，關鍵時刻有些信心不足。這是種什麼感覺呢？形象來說就是，這一秒你全力衝出去，下一秒能不能繞過去、會不會碰樁？車身會擺到什麼姿態？底盤和輪胎的極限在哪兒？該給油還是松油或者點腳剎車？心裡沒有底氣……換句話說，動力剛猛的思域，有著相對較高的操控難度。

昂克賽拉的操控上，人車合一的整體更強，由於GVC加速度矢量控制系統的介入，加之車身較輕、2.0自然吸氣的輸出比較線性的緣故，人對車的掌控更加自如。輪胎的抓地力始終被保持在一個足夠高的水平，開起來非常容易上手、非常舒服。即使在激烈的動作中，動力的輸出、輪胎的反饋也非常自然而不顯突兀。和思域恰好相反，昂克賽拉是一款風格很細膩、上手難度很低、能讓你越開越有信心和樂趣的車。

這裡要提一下昂克賽拉獨門的黑科技，就是這套新增的「GVC加速度矢量控制系統」。這套系統本質是以駕駛者的方向盤操作為基準，通過調整發動機的扭矩輸出而合理控制車輪接地負荷，控制橫向與前後方向的加速度(G)，優化四輪對地面的壓力分配，讓車輪始終保持同路面的最佳接觸。盡量減少人為調整，讓駕駛難度降低，同時提高了駕駛者的自信。說簡單些，這套系統目的，就是讓小白也能開出人車合一的自信和激情。

所以，從動力和操控的角度來說，思域動力更猛更直接，但操控的難度更大。跑高速會更爽，也更適合多年駕齡的老司機來挖掘潛力。而昂克賽拉操控更靈敏細膩，上手零難度，更適合城市擁堵複雜路況，適合駕齡較短的新手來把玩。

最後總結：馬自達沒有搞渦輪，而堅持創馳藍天自然吸氣技術。為了同渦輪增壓相抗衡，馬自達只有花大力氣來琢磨怎樣把自然吸氣玩的更溜。從中期改款的2017昂克賽拉來看，這種思路被貫徹的很徹底。自然吸氣的線性、精準、舒適，被昂克賽拉發揮到了一種極致。和渦輪鋼炮的暴力美相比，昂克賽拉是另外一種寫意的、車隨心動的駕駛快感，也很有樂趣。

思域的當紅，源於扣准了當下渦輪增壓大行其道的消費取向。儘管日常城市駕駛，60%的動力是用不上的，但動力就象銀行存款，允許你不用，不允許你沒有。思域的潛力和可玩性更高，前提是你能掌控得了。

你對這兩款車的感受如何？相同預算你會選誰？歡迎留言告訴邦叔。

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