專家解析：馬化騰懟的ofo鎖和摩拜到底有什麼不一樣！

新浪科技訊 6月19日晚間消息，「目前有些共享單車企業將太多精力放在鎖的研究上，忽略了車體的研究，降低了騎行體驗，屬本末倒置的行為」，這是兩個月前ofo聯合創始人張巳丁接受新浪科技專訪時，對競品車鎖給予的評價。

讓張巳丁沒想到的是，ofo的車鎖如今成了馬化騰調侃的對象。

馬化騰今日與ofo投資人朱嘯虎在朋友圈中互懟，直指ofo車鎖為非智能鎖，與摩拜的智能鎖在未來價值和潛力上存在差距。朱嘯虎卻回應稱「現在都是智能鎖了」。

由此可見，共享單車的車鎖是兩人爭論的焦點。

眾所周知，ofo起步校園，依靠傳統鎖「打天下」，以較低的生產成本在短期內迅速佔領市場。但隱患卻接踵而至，在今年年初，網上出現了大量ofo密碼共享群，甚至有人對ofo密碼製作了App，方便用戶免費騎行。據不完全統計，今年1月份ofo有近5萬輛車的車鎖密碼被共享。此外，ofo被大量用戶詬病的一點就是單車沒有GPS定位，用戶找車十分麻煩。

這或許讓ofo認識到問題的嚴重性。不久後，與摩拜單車類似的智能電子鎖誕生。但新浪科技調查發現，ofo的電子鎖與摩拜的電子鎖有些許不同。實際上，前者的解鎖方式與傳統鎖變化不大，依然是在App端輸入車牌號或掃碼獲取解鎖密碼，區別就在於密碼不再固定。而摩拜的車鎖則不需要輸入密碼，掃碼後直接打開。

業內專家認為，ofo使用的技術與摩拜存在差異，前者使用的技術為字元終端（簡稱啞終端），其只有輸入輸出字元的功能，沒有處理器或硬碟，通過串列介面聯接主機，一切工作都要交給主機來做。而後者所使用的為智能終端，簡單來說就是每一個處理單元都可看作一個單獨的計算機系統，運行著不同的程序，擁有自己的處理器及存儲設備等。

在製造成本方面，後者的投入要遠高於前者。身為技術男的馬化騰當然知曉其中的道理，故反問朱嘯虎：堆一堆啞終端，誰不會？

值得注意的是，在本月8日的科博會上，ofo展出了新一代智能鎖，在掃描二維碼後，通過藍牙和智能鎖建立通信，根據云平台下發的指令，控制智能鎖自動開鎖，這或許與摩拜的開鎖方式相同。ofo告訴新浪科技，目前最新一代智能鎖已量產並大面積投放使用，但目前仍未完全替代傳統鎖。

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