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美驅逐艦被撞6個細節:紅眼夜航,缺覺艦長,水下大洞……

DDG 62被撞後的調查尚在繼續,且談談事故前後幾個細節,包括美軍為何呀「紅眼」夜航?艦長晚上睡覺違規么?撞擊部位的專業分析,從遇難7人看美軍「混艙」制度,以及美軍的捐物和慰問……

1、精心選擇的夜間「紅眼」航行

6月17日凌晨,驅逐艦DDG 62正在返回橫須賀軍港的路上,它剛剛結束了伴隨「里根」、「卡爾文森」雙航母戰鬥群與日本海上自衛隊的海上大擺拍,再過5-6個小時,就能回港享受幾天休息時光了。

值「午夜更」的艦員們上崗了,他們負責0000-0400這四個小時。

由於是和平時期,又是相對安全的日本南部海域,全艦採用Condition IV四級戒備,即「和平航渡」狀態。除了必要的航海、通訊、感測器、機電動力、反恐崗位,全艦約350人中近300人都在睡覺休息。

選擇這個凌晨時間回去是精心挑選的,距離母港也就60多海里,在這個航運繁忙的航道上保持十幾節航速更安全,屆時抵達橫須賀港正好是早晨6點左右,天也亮了,艦員們大部分起床,軍港碼頭的人、拖船也上班了,最適合進行複雜的靠泊作業,家屬們也剛剛趕到,正好上岸回家開始美好的一天。

2、嚴重缺睡覺的美軍艦長

美國海軍艦長是很辛苦的,只要船在海上跑,就必須負全責,沒有固定的值班時間,也沒有固定的休息時間。軍事行動中、海上補給中、危害海域行駛時、危險天氣中、進出港中這些環節都要在崗。因為一旦出事,你的海軍職業生涯就毀了。

所以美國海軍有流傳好幾句格言:

如:「艦長最怕兩件事:一怕船出事,二怕出事時你不在崗!」

還有:「出事不可怕,但要確保出事時你待在正確的崗位上!」

還有:「對艦長能力和水平的評價,出自你最近一次的表現上。」

可見,出事可能是多方方面因素,不一定全部怪艦長,但如果你當時不在崗,那就是100%的玩忽職守!

很多出色的艦長因為各種事故解甲歸田,甚至上軍事法庭。

但艦長不是神仙,也要休息。所以Benson中校選擇的時間也不差,把精力留給更複雜更危險的清晨靠港作業,凌晨例行航渡中趕緊休息一下。

但這也不是真正的「睡覺」。

根據美軍規定,艦長每天晚上睡覺前,都要簽署一份「夜間命令」Night Orders給夜間值星官,交代好今晚的一些注意事項。最常見的兜底命令就是「如果有任何問題或異常情況,給我打電話」(Call me if you are in doubt)。但是這裡裡面的「異常情況」可就多了。

比如,根據美國海軍規定:

任何本艦航速航向改變,都要打電話!

有任何船隻靠近本艦5海里,都要打電話!

有任何船隻航路捷徑CPA與本艦小於5000碼(不到5千米),就要打電話!

不要覺得艦長管得套多,值星官啥事都要打電話請示?這其實體現了美國海軍艦長的特點:絕對的權威!絕對的責任!

於是一般從1100到0600期間,雖然艦長能在上02層甲板的艦長套間里睡覺,但基本每隔15-30分鐘電話就會響起,彙報和請示各種情況。很多老艦長回憶,平均每晚20-40個電話是很正常的。

然而即便如此,DDG 62還是跟人家撞了。到底是Benson中校的「夜間命令」沒交代清楚,還是值星官沒有按規定打電話,還是接電話後沒有予以重視和正確處置,看著即將相撞也沒有拉響「碰撞警報」collision alram,Benson艦長都脫不了干係。

因為即使是值星官沒有按規定打電話,那也跟Benson艦長日常對軍官的訓練有關,脫不了干係。

另,美軍和日本海保已經報撞擊事件從此前的0220修正到更早的0130。

3、撞擊部位幾乎讓戰艦沉沒

所幸Benson艦長暫時不必被訊問,以為他身負重傷還要治療一段時間。

從事故照片上看,上層建築右側受損嚴重,基本上被商船外漂的船首給擠沒了。

其中上01甲板是右舷大走廊,再往裡面是風機房,其實影響不大。

但上02甲板右舷恰好是Benson艦長的「衛生間+卧室+起居室」套間,如此撞擊下能活下來真是幸運。

但最嚴重的損傷其實是在水下。因為集裝箱船船首有巨大的減阻用的球鼻艏,又粗又長,又在水線以下,簡直跟老式戰艦的撞角一樣,可以肯定DDG 62的右舷水線以下被撞得很慘。

結合阿里嫖客級驅逐艦的結構圖,這個位置主甲板以下分別是:

主甲板:CIC戰情中心,1號軍士長住艙;

Level 1層:通訊機房,1號士兵住艙;

Level 2層:1號輔機艙,2號士兵住艙;

Level 3層,輔機艙,油水底艙。

估計被水線以下球鼻艏懟的最慘的就是水線下的Level 2層。所以新聞上也說輔機、通訊設備受損。

而最慘烈的就是1、2號士兵住艙。這是阿里嫖客上大大小小7個士兵住艙里最大的兩個,當時應該睡了100多人在裡面。尤其按照軍銜越低,住艙越靠下的等級制,2號住艙里遇難的都是3級以下低階軍士和水兵。

他們都是三層鋪,類似國內的火車硬卧,空間很小,坐都坐不起來。猛烈的撞擊後,最靠近撞擊部位的三層鋪肯定嚴重變形,就跟棺材一樣把人卡在裡面。然後迅速進水,如果來不及逃出去,只會被擠死或者淹死。

不過坦率的說,夜間,100多人,如此狹小的三層鋪住艙,睡得正香,撞擊進水後,能迅速從後面的艙門,和前面的靠近VLS垂髮裝置的逃生圍阱,這兩個出入口,逃出來,只有7人遇難。美軍日常的訓練還是合格的。

夜間大家睡得正香的時候,在水線以下被撞了這麼個大洞,艦長重傷的情況下,逃出來的其他人能迅速封閉進水的住艙和輔機艙,組織自救、損管、排水,蹣跚著開回去,說明日常的損管訓練沒白做。

4、以為是恐怖襲擊,槍都上膛了

目前一些當事艦員的事發回憶片段已經開始在T和F上出來了。

有正好不在床鋪上,結果上下鋪都死掉的幸運傢伙。

有不停返回去救人,直到進水沒頂才放棄的勇敢者。

更有幾個以為是恐怖襲擊,類似當年「科爾」號被炸,按流程打開武器庫,領取分發武器和裝具,跑到艙面警戒的。

照這架勢,美軍日後一定會「喪事變喜事」,處分一堆軍人的同時,會給幾個勇敢者授勛的。

5、不幸的7人,美軍的混住制度

細看這遇難7人的信息,也反映出一些細節:

比如,7人中2個是火控部門,1個是文書,1個是人力諮詢,1個是聲納,2個是炮手。

這其實就是美國海軍堅持多年的「混艙」制度,即不允許某個部門或專業的人扎堆住在一起,一定要打散了,在不同的住艙和不同部門的混住。不像有些國家海軍為了管理方便,同部門的都住在一起。

雖然這很不利於日常行政管理,查個內務,找個人啥的,但有兩點好處:

1、戰鬥崗位就近,便於趕赴自己的戰鬥崗位,如這幾個崗都在戰艦前半截;

2、避免戰時某住艙中彈,造成該部門士兵「團滅」,影響整體戰鬥力,畢竟其他部位的住艙還有這個專業的「備份」。

6、美軍也興捐款捐物

事故發生後,除了及時的信息公開,調查,熱線電話,家屬接待,美軍有幾件善後細節值得玩味:

1、允許家屬去橫須賀港迎接DDG62,但強調一律不許拍照;

2、安排駐日美軍志願者組織在碼頭準備熱的食物飲料,因為官兵們從凌晨撞船到下午靠港,很多人都顧不上吃飯,或者沒胃口吃飯。還有碼頭等待的家屬們估計也是沒怎麼吃飯。

3、發動美軍志願者組織為DDG62官兵「捐衣服」,包括海軍制服和平民衣服,鞋襪,因為住艙被淹,很多人身家都泡水了。

4、印著DDG 62的「慰問袋」已經印好了,全球的美軍「擁軍」志願者組織開始寄慰問品。

5、當然還有各地兄弟戰艦的各種聲援。

先解讀到這裡,供大家參考,詳細信息,等以後的調查報告吧。

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