馬化騰和朱嘯虎吵了一架，但最受傷的是「艾瑞」

摩拜單車和ofo小黃車又吵起來，還吵上了新聞頭條。

只不過這次不是他們兩家自己吵，而是代表騰訊的馬化騰和代表金沙江創投的朱嘯虎吵。創業者之間打架我們都見多了，但投資人之間拆台還是屈指可數。這次吵架的威力之大，波及了整個互聯網和創投圈子。

6月19日，領投了ofo A輪融資、因當年早期投資滴滴而躋身中國頂級投資人之列的金沙江創投合伙人朱嘯虎，在朋友圈轉發了一篇文章。

具體內容是「根據艾瑞的數據顯示，ofo的活躍用戶數、用戶增速遠遠超過摩拜，穩居行業第一」，「2017年5月,共享單車行業新增活躍用戶近3200萬，其中ofo月度活躍用戶增長至6272萬，摩拜月度活躍用戶增長至5838萬；ofo活躍用戶數遠超摩拜達434萬，活躍用戶增速為摩拜的6.5倍。」

朱嘯虎還附上了一句轉發語「和街頭實際數數的感覺基本一致。」

也不知道是朱嘯虎太耿直，還是馬化騰覺得實在看不下去了，兩人就因為數據和技術問題在朋友圈開啟了吵架互懟模式。朱嘯虎和馬化騰一來一往十分精彩，到晚上這條朋友圈才算停歇。

吵架或許才是逼人說出真話的最好手段，你看一條朋友圈的信息量就足夠燃爆媒體圈。平時大佬們低調寡言，一到吵架「護短」的時候，誰都能放下了架子，噴對手一口老血。

新聞報道一出，不少媒體還順手去檢索了「小黃車ofo」的小程序帳號，結果還顯示被封停了……

護短？我看兩家公司其實差不多

朱嘯虎一如既往的以防守代進攻；馬化騰一改平時的內斂低調。兩人唇槍舌劍，好生熱鬧。

馬化騰先是對數據報告不滿，稱「從微信支付看摩拜高出一倍多。」

隨後又表示ofo不是雙向通信的「智能機」，只是「小靈通」，肯定是要廢掉的。再便宜在性價比的功能機在智能化浪潮下必然不堪一擊。這是毋庸置疑的。

朱嘯虎不服氣，說（ofo小黃車）現在都是智能鎖了，「（雙向通信）完全沒必要！」，並提出「性價比最優的方案才是好方案。」

馬化騰有點不耐煩了，打出一長串字回復——「沒有必要因為自己投資了而歪曲，如是我們投了ofo肯定也不看好這樣的模式而改掉。」

馬化騰提出的雙向通信，即是摩拜單車所採用的智能終端方案，ofo小黃車所採用的token模式和智能終端方案存在很大區別。前者是依賴於手機才能進行數據處理，而後者存在處理器、通信、存儲以及軟體設計，能夠自行執行通信數據。馬化騰還諷刺「堆一堆啞終端誰不會？」

朱嘯虎企圖用「數據說明一切，1年後看/圍笑」結束這段對話，馬化騰還要補一句「天天都可看實時數據」回補一刀。聽起來，馬化騰都有些情緒激動了。

爭論的源頭——艾瑞的數據可信么？

關於第三方數據源的問題，艾瑞已經不是第一次惹出爭議。今日頭條曾在2015年將最佳影響力獎頒發給今日頭條，然後又在報告中稱一點資訊覆蓋率已達50%多，遠甩今日頭條。那場涉及艾瑞、今日頭條和一點資訊的冠軍爭奪戰，最終以「數據源、統計口徑和計算方法不同」為借口結束。

但一個數據行業的真相卻逐漸浮出水面：不同的機構，通過不同的統計方法，可以得出完全不同的統計結果和數據排行。

回到單車誰第一這個問題上，如何定義第一、參考哪些數據維度、權重如何設置、不同的數據從什麼地方收集，這些內容在大多數市面上的報道都沒有提及。因此ofo和摩拜各稱第一的新聞常有發生。

在Google檢索「摩拜單車月活超越小黃車」，「小黃車月活超越摩拜單車」，就能搜索到不少相互「領先」的數據源，比如這篇《五大機構數據證明，ofo甩離摩拜成行業真正第一 》：

國內移動互聯網數據監測機構TrustData近期連續兩份報告，證明了ofo的優勢地位。首先是在2017年4月《2017年Q1中國共享單車行業用戶監測報告》中顯示，今年第一季度ofo新增用戶451.1萬，摩拜新增用戶348.9萬；在新增用戶中，ofo佔比超41%，超第二名摩拜、第三名酷騎之和。

比如這篇《易觀數據：摩拜單車月活大幅領先ofo 穩居行業領導地位 》，這篇《摩拜單車「行業頭名」身份躋身易觀數據，月活大幅領先ofo》：

4月19日，《2017年1季度App TOP1000》報告顯示，備受人們關注的城市出行APP中，摩拜單車表現搶眼，成為新進入TOP200APP第一名。另外，在月活躍用戶量超越ofo 170萬，鞏固了其行業領先地位。值得一提的是，比之易觀報告2月份城市出行APP月活躍度排行榜數據(721.30萬人)，摩拜單車月活用戶規模幾乎翻番，增長速度和巨大發展潛力都十分驚艷。

而幾個月前，艾瑞的數據還顯示摩拜單車數據高於ofo小黃車，比如這篇《艾瑞等權威數據顯示摩拜遠超ofo 新車好評如潮 》：

據第三方移動大數據監測平台Trustdata最新發布的《2017年Q1中國共享單車行業用戶監測報告》顯示，摩拜單車在月活用戶人數上穩居行業第一位。分析人士認為，摩拜單車此前全面接入微信，入駐微信錢包九宮格，在共享單車陣營中獨享微信9億活躍用戶，隨著戰線的拉長，摩拜單車的領先優勢將更加明顯。

即使單說馬化騰的「看微信支付高一倍」，其實也不無道理。

先不說馬化騰「看微信支付高一倍」是怎麼看的，從微信指數的角度看，「摩拜單車」和「摩拜」比「ofo小黃車」的指數高出一個量級。可是微信並不是ofo小黃車的主力戰場，人家「乾爹」是支付寶，在支付寶里掃描ofo的操作更加方便，因此馬化騰觀測到的數據可能也存在倖存者偏差。

而第三方數據也不完全可信，因為覆蓋量、統計的差異，且只能統計到獨立app存在數據偏差。

比如移動觀象台的最近一季度的數據顯示ofo小黃車應用在Android系統的覆蓋率是0.52%，摩拜單車應用為0.78%，而活躍率分別為0.27%以及0.37%，摩拜單車的app活躍率更高。當然這個數據並沒有計入iOS系統的量。

即使微信橫跨了Android和iOS客戶端，但最主要的是，摩拜還接入了微信入口，ofo小黃車接入了支付寶入口，馬化騰說的是在微信支付的數據，摩拜是ofo的二倍。

也就說馬化騰所說的沒錯，但是有失公允。

你看看Google Trends給出的趨勢報告，如果非要刨根問底問起來，都是要有些爭論的嘛。

不難看出，馬化騰和朱嘯虎爭論的其實已經不是誰第一的問題，而是探討技術路線的問題，這也是為什麼工科思維的馬化騰點出了小靈通和智能機。

只不過馬化騰想理智地探討純技術，朱嘯虎則單純像是給自己投資的企業站台在拗造型了。

朱嘯虎又改口了？

關於共享單車之間的爭鬥輿論，恐怕要從去年年中說起。金沙江創投合伙人朱嘯虎在去年9月份的一次採訪中就曾斷言——「共享單車將在3個月而結束戰爭。」

9個月時間已經過去，共享單車的戰爭從國內打到海外，從單車本身升級到平台。朱嘯虎還提到——長遠來看，運營效率是雙方決勝的關鍵，資本都是很聰明的錢，如果資本效率下降了，大家都會調整的。

然而，今天朱嘯虎又改口了，這場戰爭還要1年才見分曉。

這條新聞在知乎上也迅速引起波瀾，知乎用戶「易達利」對於朱嘯虎的投資論有一個觀點：

和金沙江創投以往投資的案例證明，他們很像典型的「邪惡」風投：滴滴打車，映客直播，ofo，餓了么，去哪兒…

不難發現，這些項目都有一個共同特點： 高估值，不盈利，迅速擠掉競品，再無理智的推高估值，引誘市場買單。

ofo小程序被封停？其實人家並沒上線小程序

不過關於「ofo小程序」封停的事情，兩家公司也是在晚上作出了緊急回應。ofo官方回應稱，該小程序不是出自本公司。

而微信方面則是給出了封停這個帳號的具體原因——微信官方回應稱，「小黃車ofo」小程序的註冊主體為個人，提供了「社區」服務，但其實際提交的類目僅有「生活服務-綜合生活服務平台類目」和「商業服務-公關/推廣/市場調查」，違反《微信小程序平台運營規範》中「微信小程序的服務範圍需與實際填寫的類目和標籤一致，也需和自身所提供的服務一致，且不應超出小程序平台的類目庫範圍」的規定。並建議以企業為主體註冊小程序，並按平台規則提供服務及相應資質。

其實ofo小黃車聯合創始人張巳丁早前在接受採訪的時候就已經提出過類似觀點——不上ofo小黃車的小程序有技術原因也有戰略原因，得考慮上線ofo小程序會不會反而給微信（小程序）導流了？畢竟兩家還算是對立陣營嘛。

事情這樣就明白了——ofo小黃車從來就沒有在微信上上線過小程序，而封停的應該就是一個假冒的ofo小黃車而已，ofo小黃車背靠的是支付寶。

封停的事兒，單車企業或許幹得出來，Pony哥可不是那樣的人。

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