沒毛病！這就是輛開著舒服坐著也舒服中級車

沒毛病！這就是輛開著舒服坐著也舒服中級車

筆者有一好友，重度鍵盤黨。對於操控、機械深度痴迷，淘了台二手E90 325i。開了倆月後，發現這台公認的運動型車王者，原來是多麼不合自己的生活。真當每天開著這樣一部駕駛機器，他開始感到厭煩了：每天勞累工作，下班後驅車回家還得和汽車進行「搏鬥」，這沉重的轉向、油門，讓人不得不耗費更多精力投入駕駛；銷魂的引擎、排氣聲不絕於耳的在耳邊「嗡嗡」。打擾乘客間交流，也無時無刻讓自己心神不寧……於是他想通了，這車得換。舒適，很重要！問我有什麼好車推薦，也不用掏一大筆置換費，我推薦C5！

之所以推薦C5，很大一部分原因是它出眾的操控手感和寶馬頗有些相似。第三代C5仍堅持使用電子液壓助力轉向，比起市售的絕大多數車型都更加沉重，這份手感在手，轉動氣方向盤感覺更加踏實、自信。

與操控一同保留的是優秀的懸掛底盤調教。第三代C5的這副底盤真正做到了運動&舒適兼得。新一代懸掛具備軟硬自動調節功能，簸路不顛、彎道不飄、長途不累，懸掛擁有多套減震緩衝機制，以確保舒適性；高強度副車架及橫向穩定桿提供絕佳支撐，確保穩定性。遇到坑窪爛路，駕駛其他車都得避得遠遠的，生怕對輪胎、輪轂造成傷害。可開著第三代C5可以毫無顧忌的碾過，爛路的坑窪被懸掛柔性吸收，乘客坐在車裡甚至還有種被馬路按摩的感覺，舒服。

動力系統延續使用1.6THP、1.8THP發動機，最大功123kw/6000rpm（1.6THP）、150kw/5500rpm（1.8THP），最大扭矩245Nm/1400-4000rpm（1.6THP）、280Nm/1400-4000rpm（1.8THP），匹配6速手自一體變速箱。動力參數並不搶眼，實際感受也是如此。以我們體驗的1.8THP車型來說，日常行駛，輕點油門動力來得慢而柔和，初踩油門車子都不太願意往前跑，渦輪介入後，情況有所改善，感受到動力持續有力的輸出。總之第三代C5的動力輸出不是一下撲出去的性格，線性、柔和，盡量往自然吸氣引擎靠攏是工程師的調教初衷。一切以舒適為目的，沒毛病。

前面我們說了機械部分的感受，這些是第三代C5繼承的優秀品質，保留、傳承到下一代車型就足夠了，在某些方面如：底盤、懸掛上它確實做到了同級最佳。第三代的C5最大的提升還在於產品力本身，這次提升的方面主要集中在品質、配置、做工。

第三代C5外觀上的改動比較細微，乍一眼看不出與上代車型有多大差異，多在一些細節之處，花費巧思處理。整體來看第三代C5的造型兼具了穩重與動感，不會過於運動顯得太過輕浮，也不會過於正經顯得嚴肅，家用、商用兩相宜。

打開車門，可以看到第三代C5內飾上翻天覆地的變化。中控台採用懸浮式大屏，副駕駛前運用了橫幅連貫式的設計，裝飾條與空調連在一起與新A4L有點類似。真皮擋把短小精悍，握感粗壯非常棒；

創新的雙模雙區空調，在雙區空調基礎上還增加了分區調節出風口設置，操作起來也非常直觀，空調信息由白色液晶小屏顯示，清晰高雅。

行車記錄儀已經成為許多車主後期用車必選的配備。此次第三代C5配備了原裝行車記錄儀，大大方便了車主。不需要額外走線，佔用12V電源，還能在緊急制動、碰撞情況下記錄儀自動鎖定前後一個檔案，永不覆蓋。

內飾的最大亮點是採用了全液晶的數字儀錶，大屏尺寸達12.3寸，屏幕顯示細膩逼真，陽光強照射下反光現象也不嚴重，遺憾的是用按鈕操作時，還是有些延遲，不夠流暢。

設計出眾了，車廂內的裝備工藝及用料上，大部分比老款有了提升，各個按鍵的阻尼感更加清脆；新加入的雙模方向盤迴歸了傳統三幅形式，包裹真皮有細微磨砂顆粒，手感細膩非常好。整體說來，第三代C5的進步在於這些內在品質的提升，坐在車廂內，從視覺、聽覺、觸覺上都能感受出這台車的擁有了高級感，不比旗艦C6差。

總體來看，我給第三代C5打8分。你問我為什麼喜歡它？那就是一切都是『剛好』的感覺。舒適柔韌的底盤，紮實穩重的操控，全面提升的配置及工藝。試駕過後並不覺得有什麼驚艷之處，卻很容易感到滿足。

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