無人機是不是找一個遊戲玩家就會開呢？其實真相是這樣的

首先，飛行員必須來自空軍戰鬥機一線飛行員，只會玩遊戲的飛行小白是不行的。

平時我們想像中，會打遊戲就會開無人機的想法是非常錯誤的。遊戲中墜機是無所謂的，但一架戰場無人機動則數百萬到上千萬元，是來不得半點馬虎的。所以無人機飛行員都是從空軍作戰部隊的老飛飛挑選出來的，許多來自王牌部隊的退役飛行員。實戰經驗豐富。比如中國的無人機飛行員大都開過六種飛機，不少還是金頭盔獲得者，精英中的精英。

無人機升空後，飛行員必須時刻緊盯著各種數據仔細操作，儘管他們是坐在室內完成作戰任務的，但他們的操控設備與有人機相似，每天的工作量也和有人機基本相同。

第二，操縱無人機很難達到人機合一

從有人戰鬥機飛行轉型到無人機飛行，困難遠遠超出了一般人的預料，這是一個從理念到實操的全方位轉型。

操控無人機要長時間盯著屏幕，最累的是眼睛，感測器數據、武器數據、各種載荷數據等等，幾百個數據你要來回看。

人機合一難，無人機是系統作戰，需要飛行操控、任務載荷、等多席位數人協同配合。要想達到「人機合一」的境界，必須全面掌握多個領域10幾門專業知識、工作原理。

無人機與有人機飛行操控最大區別是需要通過數據來感知飛行姿態。在有人駕駛飛機上，飛機的飛行姿態，飛行員可以通過全身所有的感觀進行感知，能夠憑藉直覺瞬間作出判斷。而對於無人機飛行員而言，對飛行姿態的感知，只能通過面前顯示屏幕上不停變動的幾百個數據來進行分析判斷。這就要求飛行員對每一個數據，甚至是無人機整個系統的飛控邏輯都要有非常深刻的理解。

無人機飛行之難就在於當數據在眼前刷新時，要做到飛機三維態勢在腦中呈現。就是說飛行員的大腦要把屏幕上的數據在大腦中翻譯成三維態勢，好像在親自駕機一樣。這種人工「翻譯」是非常困難的，機器也不能代替的。

另外，鏈路傳輸影響造成無人機飛行姿態延遲響應，有人機是實時操控習慣，而無人機由於數據延遲，你還要考慮什麼時候按哪個按鈕才是飛機恰到好處的狀態。

尤其是起飛和降落，跟有人一樣要求高，否則會摔壞飛機。飛行員開戰鬥機都是大力油門在空中猛飛狂斗，過載大。但開無人機卻相反，要求動作輕柔幅度小，這樣才會飛行平衡，飛機壽命長。

對於夜航從來都是飛行中的高風險課目，對低空的無人機來說更是如此。

第三，目標跟蹤識別鎖定困難，必須要聚精會神

無人機作戰程序：發現目標、建立攻擊航線、鎖定目標、導彈準備，開火，戰場評估。

發現目標一般要人工識別，從屏幕上識別出地面目標人物是相當困難的，好比看螞蟻一樣。

即使發現目標後，跟蹤也困難，由於無人機一直在飛行中，地面目標也在移動，很容易跟丟目標。現在加上自動鎖定後，會輕鬆一點。

然後攻擊前，由於角度問題，無人機還必須建立攻擊航線才能發射導彈。

而導彈的火焰會對目標的跟蹤造成干擾，往往在此時跟丟目標，需要系統自動識別鎖定，需要一定的程序演算法。

最後，攻擊完畢，還要檢查評估打擊效果決定是否被射導彈。

除了火力打擊之外，無人機在在目標區上空長時間游弋，搜索和控制的能力顯得更為重要，飛行員在指揮方艙里的操作必須要聚精會神，需要極大的耐心和毅力。

所以，開無人機其實比駕駛有人戰鬥機，更困難。

簽約作者：蜀中行

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