國產特斯拉真的要來了，除了「中國特斯拉」們，其他人坐穩了，冷靜下

科技 06-21

特斯拉在中國建廠這事其實已經傳了好幾年了。

然而每一次無論是特斯拉還是被傳建廠的地方，給出的回應都像是微博上闢謠的羅永浩，不多說話，就倆字兒：假的。

昨天彭博社報道稱，特斯拉已經接近達成在中國生產汽車的協議。按照中國的規定，外國車企在華建廠必須與當地的合作夥伴建立一家合資企業，目前的消息是，特斯拉將會在上海的臨港開發區建立工廠，最快可能在本周就達成協議。

到目前為止特斯拉還沒有做出回應，已經周三了，事情是真是假等幾天就能見分曉。

如今這個時候對於特斯拉來說其實是個非常關鍵的時間點。Model 3 這款在美國起售價 3.5 萬的入門級車型已經接近第一批交付的時間。作為一款特斯拉打算大規模走量的純電動入門車，如果不在中國建廠，無疑就相當於，把中國這一個有著巨大高端消費市場、巨大中端消費市場、巨大低端消費市場的全球最大肥肉，直接讓給即將在 2020 年左右上市純電動車的傳統汽車品牌，在華建廠幾乎是必須要做的事情。

而在華建廠對於特斯拉來說意味著什麼？首先就是直接減少進口稅。

儘管特斯拉一直採用的是直營的形式，但是由於是美國生產，進口車型進入到中國都要繳納高額的進口稅，目前的 Model S 和 Model X 車型，基本上國行的售價要比美國版本高出 40% 左右，就是進口稅的溢價。雖然這對比動不動就直接價格翻倍的傳統豪車已經是非常良心，但是如果這樣高比例的進口稅落到起售價僅有 3.5 萬美元的 Model 3 上，特斯拉這款車的性價比基本上就被完全消耗了。

我在 Model 3 量產車定版之後曾經做過一個預測。儘管特斯拉已經公布了 Model 3 的起售價為 3.5 萬美元。但這應該僅僅是最基礎版本的價格，在海外花上 3.5 萬美元，你很有可能拿到的就是一輛 Model 3 40（40 這個標號代表車身電池容量為 40 千瓦時），配備 17 寸輪轂和最簡單內飾，並且沒有開啟 Autopilot 功能。而如果按照目前 Model S 和 Model X 的高端車型配置給 Model 3 一個選配單，車主需要加這麼多錢：

從後輪電機驅動改配為 D 型號的全輪驅動，需要加 5000 美元。增強版駕駛輔助需要加價 5000 美元，為了實現完全自動駕駛還需要加價 3000 美元，包括車載空氣凈化，LED 大燈等配置要加價 3500 美元，智能空氣懸掛 2500 美元，零下氣候套件 1000 美元，高保真音響 2500 美元，高功率超級充電機 4000 美元。

也就是說，頂配 Model 3 的售價應該會超過 5 萬美元，按照進口的價格換算到中國需要多少錢？

如果特斯拉還是按照 Model S 和 Model X 那樣進口 Model 3，那麼國行 Model 3 的售價應該會在 40-60 萬之間。

意外不意外，驚喜不驚喜？說好的入門呢？說好的對標寶馬 3 呢？

稅務太高是特斯拉在中國大規模賣純電動車的最大障礙。

國產之後，Model 3 的售價會是多少？很有可能能夠直接壓到 30 萬以下，這樣在對標同體型車型時，特斯拉的競爭力就上來了。

道理是這麼個道理，但明知道事情會是如此，特斯拉為何到現在才露出在華合資建廠的念頭。原因可能非常簡單，合理的猜測是：以 Elon Musk 的性格，特斯拉其實是想獨資在華建廠的，然而政策實在走不通，對於中國來說，沒有特斯拉還有覬覦中國未來純電動車市場的傳統合資廠，而對於特斯拉來說，再拖著不進入中國，那麼可能最初的一批電動車銷量紅利就會在 2020 年被搶走了。

不過對於消費者來說，看到特斯拉進入中國這事兒你也別過於激動了。

即使特斯拉今年公布將在國內合資建廠，真正能夠建廠完畢，銷售合資生產的國產特斯拉，恐怕也要等到 2020 年了。而且特斯拉這樣的純電動車，電池是最大的核心部件，特斯拉目前在自家去年開工（事實上特斯拉還沒把工廠完全剪完就開始投產了，現在工廠還在建誰中）的世界最大單體工廠 GigaFactory 生產的全新 2170 電池，在短時間內也是無法在國內大批量生產的。也就是說，中國的特斯拉合資工廠，理論上在早期承擔的僅僅是最終組裝的任務，對於特斯拉來說，這樣的海外生產模式，還是個全新的挑戰。所以能不能順利把事情儘快辦成，還是個謎。

可別忘了，特斯拉也是個跳票小能手。

另一方面，回到消費者層面，現在看起來新能源車車牌是挺好搞定一事兒，不過也別過於樂觀，到了 2020 年是個什麼光景，還真不一定。可預見的是，到時候，新能源車牌在一線城市的搖號比例，估計也得好幾百比一。畢竟現在北京的新能源車牌，已經排隊到了 2019 年，你看，這不才 2017 年過到一半，2020 年會是什麼樣？