成龍談車隊勒芒奪冠：和拿奧斯卡感覺完全一樣

在周末結束的勒芒24小時耐力賽中，來自中國的耀萊成龍DC車隊38號車組獲得LMP2組冠軍以及全場亞軍，創造了中國車隊在該項賽事中的最佳戰績。

今年WEC世界耐力錦標賽英國銀石站6小時耐力賽中，華人車手董荷斌已經幫助耀萊成龍DC車隊斬獲LMP2組別冠軍。在WEC勒芒24小時耐力賽更加充滿戲劇性，最高組別LMP1組別6輛車均發生不同程度故障，甚至4輛車退賽，一度讓LMP2組別領跑全場，而領跑車輛正是董荷斌的38號車組。

華裔車手董荷斌和程飛征戰勒芒多年，沒有放過眼前機會。最終，耀萊成龍DC車隊的38號車組董荷斌、賈維斯、勞倫特全場亞軍，並拿到LMP2組冠軍，創造了中國車隊在該項賽事中的最佳戰績。耀萊成龍DC車隊另一部賽車37號車組戈曼迪、布倫德爾、程飛拿到全場第四，同時也登上了LMP2組季軍領獎台。

對此，車隊聯合所有者、電影巨星成龍由於會議在身，未能如往年去到法國觀賽，但是他表示，這個周末的感覺「和我拿到奧斯卡時的感覺完全一樣」。

勒芒這樣的「大舞台」上，中國車隊取得如此成績，場內飄揚起五星紅旗，奏響國歌，真是歷史性的情景！容我先哭一會~

向下繼續閱讀本屆勒芒24小時耐力賽精彩報道！

摘錄：同車時代、宋文婷-名車志Daily

2017賽季WEC勒芒24小時在薩森賽道畫上句點，保時捷LMP1車隊的2號車組車手Timo，駕駛著919 Hybrid衝過終點線，拿下了屬於保時捷的第19座勒芒冠軍獎盃。在比賽的後半程，大家都以為拿下冠軍的會是1號車組。

今年之初，保時捷就感受到了來自對手車隊的壓力，在WEC銀石和斯帕兩站里，豐田TS050用兩個冠軍展現出了相當強勁的實力。在本周五的排位賽上，豐田也以頭排發車給保時捷車隊繼續施加壓力。不過保時捷對此並不是特別在意，2號車組車手班博表示豐田在排位賽應該有特別的動力系統設定，但是通過遙測數據來看，在彎道部分豐田和保時捷並沒有拉開差距。

周六下午三點，賽道的計時器從24:00:00轉換為23:59:59，保時捷1號車組在出發時利用線路優勢超越8號豐田上到第二。不過919 Hybrid與TS050的速度差距也逐漸顯露出來，8號車組在利用進站策略順利超回一、二。從這裡直到入夜之前，豐田都在逐漸拉開與保時捷的差距，不過在賽道邊摩天輪亮燈之後，比賽出現了第一次戲劇性的變化。

保時捷的2號車組首先被右前制動的故障送回了維修區，就在大家都覺得豐田有望奪冠的時候，豐田的8號、7號、9號在凌晨相繼發生離合器、制動系統的機械故障，其中7號、9號無奈退賽。只有8號車組經過一小時的維修勉強上場繼續奮鬥，但出維修區時已經落在所有LMP2賽車的身後了，大多數觀眾都是在睡醒之後才發現已經找不到TS050的蹤跡。

在賽程進行到四分之三的時候，我們都在期待比賽的第三次翻轉，這次的主角是快被大家遺忘的保時捷2號車組，雖然經過超過一個小時的維修工作一度落到LMP2組別的中間，但在1號退賽之後，保時捷奪冠的重任完全交到了2號手中。伴隨著因為賽車規格差距而帶來的油耗和成績差距，2號瘋狂地向前推進，一圈追15秒、20秒，對於當時的保時捷LMP1車隊來說，保持發揮是獲勝之本。

在比賽還剩兩小時的時候，保時捷2號車組落後LMP2規格的耀萊車隊終於縮短到不到一圈，但留給保時捷的時間也不多了。Timo駕駛919 Hybrid全力以赴，我們的眼睛也很難移開休息室的監視器。今年在全面使用ORICA賽車作為LMP2賽車之後，低組別的競爭力有了明顯上升，甚至在慕尚大直道上可以做出跟919 Hybrid一樣的尾速，這種形勢對於保時捷來說肯定是雪上加霜。

從進站維修到重回第一，2號車組花了整整13個小時重新回到首位。休息區內一片歡呼，不過LMP1組別賽車超越LMP2這麼令人興奮也是令人唏噓不已。經過如此跌宕起伏的24小時，保時捷最終收穫甜蜜。勒芒從來不相信運氣，左右勝負的看似是一個個意外和事故， 但其實則是製造商對於速度的理解和對可靠性的堅持。沒有一次勝利是偶然，沒有一次超越是運氣。

眾星捧月這次豐田是來摘冠的——一雪去年最後三分鐘因陰溝裡翻船的前恥。可能連豐田章男自己都這麼覺得了，但事實是24h都沒過半三台豐田戰車連掛兩輛，唯一死撐的TS050跑著跑著也找不到影了。

有人說保時捷「又」撿了一個冠軍，你倒是跳上919 Hybrid撿一個給我們看看！當絕對領先的保時捷1號車突然停在了路邊，最後還退賽了，Pit和現場助威的夥伴懵逼之外，隔著手機屏橫穿幾小時時差的我們都不會動了！

雖然不確定LMP1今年特別的冷清，是不是跟奧迪退出WEC有關係，但6輛車掛掉4輛即便任何一方跑贏了都在解釋什麼叫「孤單是一個人的狂歡」。

看到這個孤單背影莫名心疼，心疼車心疼車手心疼每一個支撐著這輛車衝線終點的團隊。好在原本重返pit的保時捷2號戰車重回戰場，極速狂奔一路直追最後P家勒芒獎盃再入一款。

85年來勒芒24小時一直都是穩定性為基準的綜合考試，哪怕摒足23小時59分，最後一分鐘停在了路邊照樣是輸。不知道豐田章男是不是覺得2017這一局又玩輸了……而已，但玩這一把的代價真心有點大。

什麼堅持不懈的體育精神，什麼團隊凝聚力，都是教條都是假大空。對身臨其境在這個巴黎身邊緊挨著的勒芒小城上見證過這24小時里發生一切的我來說，24h LeMans就是「殘酷教主」本人！就是一場哪怕飲恨都還要往裡走的「人車煉獄」！

你以為24h不停跑圈就是這輛車和幾個車手的事情？Pit房裡的總指揮24h不睡隨時準備著要調整策略；賽車進維修站里必須在那麼幾秒完成輪胎卸下-裝上動作的技師們24h次要高度緊張著做著後勤安保工作；更關鍵是看台上、賽道圍欄外圈和全世界捧著直播屏的車迷分分鐘都在捏汗。

吃頓飯的功夫沒留神，可能就要花好長時間來理清反轉劇的劇情。以至勒芒人性的廁所里都直接掛入了一個電視機屏。

在下一秒全然不知會發生什麼的競技場里，每一分鐘都是體能和心智的雙重煎熬。

其實不管是保時捷，豐田、福特、阿斯頓·馬丁以及這次絕對揚我國威的耀萊成龍車隊的戰車，都是萬眾挑一的——它必須耐得住發動機近乎24h的運作，變速箱24h堅挺不模糊以及碰上個大雨天輪胎的抓地力和車輛牽引力的有力支撐。

老外是帶睡袋、帳篷、躺椅直接在最貼近賽道的外圍躺下睡下，假使你不懂車也一定能被這種賽車文化的熱血情懷給感動到抹淚。

插播一則八卦：勒芒很多車手都賊討厭奧迪的車是因為，天黑黑後燈具廠的戰車燈不管前後都能把其他車手給閃瞎閃暈。大寫加粗還帶下劃線的心機迪啊！怒刷一波6666.。不過這些都是翻篇閑話了，勒芒戰場上應該有相當一段時間是看不到奧迪身影了。

Earl Bamber，Timo Bernhard，Brendon Hartley就不多誇了，鮮花掌聲都是應得的，但一直在纏鬥的馬丁和克爾維特其實是GTE PRO組乃至是今年勒芒的最燃看點。

可以說，這幾天，整個汽車圈被24H LeMans攪得烽火連天，因為賽事中太多高手。而真正高手的對決從來不是誰把誰往死里碾壓，而是旗鼓相當，纖毫之爭。你呢，看完做何感想呢？

歡迎諮詢合作！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！