ofo坐擁40億押金於事無補，漲押金或是「救命稻草」？

一直以來小黃車ofo對押金的浮動，都是只增不減，這似乎與戴威在2017博鰲亞洲論壇對記者提問時的回答大相徑庭，他曾說：「在ofo誕生時沒有押金這個東西，押金不是共享單車這個模式中必要的或者重要的一個事情。」近日有不少小黃車用戶反映，ofo押金悄然漲價了，由原來的 99 元升至 199 元，比原來整整提升了一倍。

進入ofo押金繳納頁面，可以看到默認的押金額度已經變成199元。對於老用戶來說，如果想要退押金的話，頁面會提示「以後要交 199 元押金了，您是 99 元押金的老用戶，真的要退？

摩拜單車前幾日已經宣布融資超6億美元刷新了共享單車單筆融資紀錄，而ofo卻是一籌莫展，至今沒有著落。對於共享單車的事業上升期，本來就是成王敗寇的爭奪，如果在這個關鍵時期資金鏈斷裂，後果簡直令人無法想像。之前的全部努力將付之東流，企業就此一蹶不振。

其實ofo小黃車滿面愁容已經不是一天兩天了，由於落後的機械鎖模式，自身技術守舊，不斷創造問題，兒童事故接二連三，ofo已經精疲力竭，本想以紅包車的方式進行補救，曾想又把自己深陷險境，又因為機械鎖的固定密碼漏洞，致使紅包車每天凈虧損2500萬，給資本造成了沉重的打擊。

內部貪腐、營銷巨額虧損，ofo似乎一直在「燒錢」，但「燒錢」的結果可想而知，不堪重負，此前就有網友質疑這些押金可能被單車平台拿去進行投資理財、繼續購買單車等等。如今坐擁40億押金池ofo仍然不滿足，還要選擇漲押金這條路，難道ofo真的已經到了用押金謀生存的地步了嗎?

共享單車的比拼才不久，ofo小黃車依舊在這種超負荷的條件下運行，必將會把自己的資金鏈拖垮，而押金只能被看作企業的最後一根「救命稻草」其實ofo小黃車的自救方式有很多，只是看運行模式及單車質量本身能否改變，抓錯了發展的重點，難免最終淪為這場戰爭中成為敗者。

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