傅蔚岡：共享單車被亂停，只是因為城市還沒有適應它

文 | 傅蔚岡

共享單車的出現，在很大程度上改變了市民的出行習慣。至少就我個人而言，如果不是下雨天且沒有攜帶更多行李，那麼3公里以內的行程首選就是共享單車：只需要花費不到一元且時間和汽車差不多，更是免去了開車尋找停車場的麻煩。

事實上，這不只是我個人的選擇，而是很多人的選擇。此前艾瑞諮詢發布的《2017年中國共享單車行業研究報告》指出，「高頻用戶使用場景較為豐富，最主要的場景仍是家/公司/商圈到地鐵站/公交站間的往返，佔比均在70%左右，其次為商業圈內的代步或上下班通勤，佔比與主要場景差距不大；騎行時長同樣主要集中在30分鐘內，但10%的高頻用戶騎行時長達到1小時以上，是低頻用戶的2.5倍。」

共享單車的優勢非常明顯，價格便宜隨停隨騎，因此獲得了廣大用戶的青睞。不過，它的缺點和它的優勢同樣明顯，共享單車的最大詬病就是它的隨停隨騎，在不少人的眼中，共享單車的隨處停放已經嚴重影響了城市景觀、甚至嚴重影響了城市交通的順暢。而且在可以預見的短時間內，這種問題很難得到解決。

為什麼共享單車的停放會成為問題？我覺得至少有三個原因。

首先是因為激烈的市場競爭導致了過多的投放。儘管到目前為止，並沒有一家共享單車已經實現盈利，但是這還是阻擋不住市場的進入者，各家公司都想自己的服務能夠被消費者所接受，於是都在儘可能的擴大廠能，擴大單車在城市的投放量。道理很簡單，如果沒有消費者使用你的服務，那就永遠不可能有翻身的機會，於是我們就看到了街道兩邊的共享單車越來越多，甚至已經遠遠超過了市場的需求。

其次是使用者的不文明停放導致了停車亂象。我們在城市街道里發現的違規停放，很大一部分是源於用戶的使用違規，而不是共享單車提供方。很多人為了使用便利，不願意將共享單車停放在規定區域，從而妨礙了他人的交通。事實上，這種不文明的停車行為也是共享單車的廠家所禁止的。

如果仔細觀察各家共享單車的使用說明就會發現，大都要求文明停放，甚至不少共享單車還對不文明停放還有明顯的懲罰措施。以摩拜為例，它給每位用戶都設立了信用分，用戶的初始信用分為100分，當信用分低於80分時，用車單價將從1元/半小時提高到100元/半小時，當信用分降至0時，用戶賬號將被永久凍結。違規停放就會扣信用分。

最後一個原因就是我們現在的城市還沒有為迎接共享單車的到來而提高停放的設施。如果仔細觀察城市的自行車停車區域，我們會發現一個非常有意思的現象，目前所謂的違規停放，絕大多數都是發生在那些不影響交通的空地，只不過這塊空地並沒有被標上停車的標識。為什麼會有這種現象發生？原因也不難猜測，那就是在共享單車出現之前，自行車使用的範圍很少，因此停放的區域也就相應減少。甚至我們可以說，今天的不文明停放在很大程度上是因為城市裡並沒有給它們提供合適的空間導致。據我的觀察，絕大多數共享單車的違規停放並未影響他人或者機動車的出行，或者即便影響了交通也是因為沒有合適的停車區域所導致。

可以想像的是，共享單車的停放問題在一定時間還會繼續下去。但是，這並不是我們現在叫停共享單車的理由，原因也不複雜。

首先，激烈的市場競爭會導致優勝劣汰。儘管市場上存在著五顏六色的共享單車，甚至還有不少新入者，但是這並不意味著這種現象會永遠繼續下去。與很多行業存在著利潤豐厚的藍海階段不同，共享單車一開始就是紅海。它需要不斷地擴大市場規模，而市場規模的擴大則是需要龐大的資金。在沒有明顯的收入來源時，一定會有很多共享單車退出這個市場。就在幾天前，一家名為悟空單車的公司已經退出了市場。可以想像的是，在接下來的一年時間以內，退出的機構會越來越多，而這將會終結投放量的快速增長。

其次，共享單車會通過技術手段來控制不文明停車現象。前面已經指出，目前共享單車的違規停放，絕大多數都是因為用戶違規導致，而很多共享單車可以通過移動互聯網的技術來鎖定違規停車人。今年4月份，小鳴單車在上海晉元路上設置了首個「電子圍欄」，想在附近區域停車的用戶必須將共享單車停放在「電子圍欄」內才能完成上鎖。所謂的「電子圍欄」就是通過物聯網晶元發射信號覆蓋技術，給共享單車停放劃定一個圍欄，讓單車只能停放在規定範圍內，否則車輛將無法上鎖，後台將一直計費。

導致共享單車違規停放的一個很重要原因就是共享單車使用者與車輛並無產權關係，於是部分使用者交通違法之後，面對交警查處毫不在意。面對這個問題，南京等地的共享單車之間已經在分享不文明停車的黑名單，至今已經有20人騎行違規被全平台封殺。而從5月份開始，國家發改委與摩拜、小藍、OFO10家主要共享單車企業簽署信用信息共享協議，建立守信聯合激勵和失信聯合懲戒機制。可以相信，隨著激勵和失信聯合懲戒機制的出現，不文明停車現象會大幅度減少。

不過在我看來，不文明停車現象的根本解決之道是給共享單車提供更多的停車空間。我們發現不少共享單車的停放並不影響交通，也不影響美觀，它之所以違規僅僅因為這個區域並沒有被設定為停車區域。其實城市相關政府部門應當做的是正視共享單車的興起，擴大自行車的停放區域。當存在越來越多的停車區域時，所謂的違規停放自然而然也就會減少。

回顧歷史，當有新交通工具興起時，必然會要求擴大制度供給的需求。我們不妨以汽車為例。1929年，美國汽車量達到2300萬輛，於是停車變成了一個重要的問題，因為此前很多城市並未做好汽車進入家庭的準備，而城市裡的交通主要是依賴於有軌電車。於是，停車場這種以前從未有過的東西就被發明出來。而停車場也隨著汽車性能的變化而更新換代：早期的停車場是封閉式的，主要是因爲當時的汽車不能對抗雨雪寒冷。直到後來汽車生産工藝得到改善，才出現露天式的停車場。而現在的停車場則是更加多元化：既有露天的，還有室內的；室內的還有多層的，更有立體的。所有的這些發明都是為了人們出行的方便。

如果比較機動車停車場，那麼我們就會發現我們現在為共享單車停車區域的建設做的太少，很多人只是知道簡單的叫停違規停放，但是從未考慮到通過增加供給來緩解停車難問題。而且與共享單車所解決的城市出行問題相比，擴大停車區域的成本實在太低，在很多時候我們只需要在那片空地上劃幾條線而已。

歷史上看，現代機動車停車場的出現離機動車的發明相隔近30年，我們可以想像到在么多年的時間裡有不少人一定在抱怨機動車的隨處停放。所幸的是，機動車並沒有因為停放問題而被叫停。當人類花了幾十年的時間才發明了停車場來解決機動車的停車，那些要求共享單車廠家要求在一年甚至更短時間內解決違規停放是不是有點操之過急？更何況，共享單車本身並沒有停放問題，違規停放的只是使用者。

【作者簡介】

傅蔚岡| 騰訊·大家專欄作者，專欄作者，上海金融與法律研究院研究員。。

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