所謂「真實操作驗證ofo智能鎖」真實么？資深工程師有話說！

本文出自公眾號磐石之心，關注該號，回復「開發商」，看萬科為何讓90後斷子絕孫

共享單車之間的戰鬥從未停止。在馬化騰與朱嘯虎朋友圈論戰共享單車智能鎖優劣的時候，網上突然冒出一篇拆解ofo智能鎖的所謂「程序員」文章。這篇文章最後的結論是：ofo的智能鎖結構簡單、電池是一次性不可充電產品、CPU的型號找不到，定位依靠的是運營商基站，因此ofo的智能鎖廉價、不可靠。

看到這個所謂的程序員評測ofo智能鎖的文章，我第一反應是「這種侵佔和破壞他人私有財產的行為是違法的」。如果你自己買來一部手機，拆解之後寫文章，這是可以的。但是你現在是拿著一輛不屬於自己的共享單車暴力拆解，也只有法盲或被某種利益驅使之下才會幹這種蠢事。由於自媒體是實名制的，ofo完全可以報警抓人。

除了違法之外，對於這篇文章所涉及的技術問題，我特意請教了某資深硬體工程師，得出以下看法：

首先，螺絲刀是否能打開ofo智能鎖？據資深硬體工程師介紹，這種鎖具一般通過超聲波焊接方式，讓焊接處的分子層之間完全融合。簡單講就是兩個物體融為一體，依靠螺絲刀是無法敲開的，除非用工具進行切割或者破損。而從這位程序員的拆解的圖片看，固件連接處已經損毀。

（仔細看四周已經破損了）

所以在文末說又把拆解後的ofo智能鎖復原，這是絕不可能再復原的。而且作者也並未展示其復原後的照片。損壞的鎖，怎麼可能再收到解鎖密碼？

其次，結構簡單是優點還是缺點?這位程序員說：「裡邊結構很簡單，一根天線、Mini-USB、通訊模塊和一張聯通USIM卡。」

資深硬體工程師說，作為自行車上的鎖具，其使用環境十分惡劣，而電子器件又多為易損器件，因此只有結構簡單才能提高耐用性，如果結構和線路複雜則會影響可靠性，一旦出了故障就無法開鎖。

我又在網上找到一篇關於摩拜智能鎖的介紹：「摩拜智能鎖的電路設計複雜，很多的引線需要走在立管裡面和軸的下面，組裝成本很高，同時可靠性、耐用性也因為結構和設計複雜而被降低。」

再次，智能鎖的電池到底是採用一次性電池還是可充電電池。這篇文章稱ofo的智能鎖使用的是「一顆紐扣電池和一枚昊誠CR17450鋰錳電池 (LMO)電池」。而且這位作者認為，鋰錳電池 (LMO)電池的價格低，溫度適用範圍差，給出的數據是-20至45攝氏度。

但是資深硬體工程師告訴我，鋰錳電池(LMO)電池是穩定性極高，自放電率低至年2%的高性能工業用電池，即使經過長期的放電，它仍保持穩定的工作電壓，這大大地改善了用電器的可靠性，使電器達到免維護（基本不必更換電池）的程度。

而且鋰錳電池 (LMO)電池的經過特殊工藝及配方，可以滿足-40～80℃的工作溫度要求。而ofo智能鎖被拆解後顯示，其電池的型號為CR17450，從技術文件看該電池的工作溫度在-30至75攝氏度，而非-20至45攝氏度。

所以ofo使用鋰錳電池 (LMO)電池可以保證智能鎖2年不用更換電池，在極低和極高的溫度下都能正常工作，節省成本的同時提高了可靠性。

再來看摩拜智能鎖的供電系統。我在網上找了一篇分析，分析稱「摩拜的電池採用的是可充電電池，一代的使用的是TI的BQ25895充電晶元，最高支持5A快充，可以支持發電花鼓的高壓輸入。不過值得一提的是，這個片子最高只能支持14V，如果騎的快點，發電花鼓的輸出電壓很容易超過這個值，所以他們在發電花鼓後又加了一級整流和穩壓電路，放在立管裡面。

但是這個設計明顯成本比較高，而且片子號稱支持5A的快充，但是需要極強的系統設計配合，以及良好的散熱方案。但是在摩拜智能鎖內部散熱設計沒看到，如果真的持續5A快充，會導致過熱，電流會降低同時也會有安全隱患。」

而無論是通過發電花鼓發電，還是二代的太陽能電池板發電，都需要有電路與鎖進行連接。在摩拜lite上，太陽能電池板是放在車框底部的，這種電池板是硅材料，就像是玻璃。受到撞擊會破碎，即使固定板子的螺絲擰的緊了也會破碎。而一旦線路故障，或者電池板破碎，那麼就無法再為智能鎖電池供電。

而摩拜智能鎖使用的這塊5800毫安的鋰電池其待機時間只有3-6個月，一旦無法充電，就意味著車鎖無法打開。所以如果從成本、耐用性、可靠性上來看，摩拜智能鎖的設計與ofo智能鎖相比並無明顯優勢。

第四，ofo智能鎖使用的通信晶元是淘汰貨？這篇文章稱「電路板B面找到了QuectelM26模塊，它是一顆GSM/GPRS晶元，但是在Quectel官網也沒有找到M26的信息，所以是淘汰的晶元。」而且作為一名工程師，應該學會查看硬體廠商的網站，找到自己適合的硬體型號。

他口口聲聲說官網上沒有M26的信息，我怎麼就一下找到了呢？打開Quectel官網，點擊產品和服務，找到2G IoT 模組，第三款產品就是M26。而且有詳細的性能介紹：

M26是全球最小的四頻LCC封裝GSM/GPRS模塊，特別適合自動化、大規模、低成本現代化生產方式，依靠超小尺寸、超低功耗和超寬工作溫度範圍，適用於車載、可穿戴、工業級PDA、個人跟蹤、無線POS、智能計量等M2M應用，為其提供完善的簡訊、數據傳輸和語音服務。

此外，利用GSM/GPRS進行定位的好處是成本低，耗電少。而目前通過定位找車的情況極少，當共享單車足夠多的時候，隨手就騎車，定位更加麻煩。而GPRS的定位可以穿透到室內，因此即使車輛被盜，也可以找回，而GPS在室內就完全失效了。而ofo新型智能鎖已經支持GPRS和北斗雙定位。

現在這款全球最小的GSM/GPRS模塊竟然被這位自媒體稱為「淘汰性」產品，這篇文章已經全網發布，閱讀量驚人，這不僅傷害的是ofo的品牌信譽，更是傷害了Quectel這家科技公司的品牌信譽，建議起訴該自媒體人。

當前共享單車激戰正酣，各種假消息滿天飛，讓人真假難辨。我是一個十分較真的人，所以就深挖了下那篇文章的漏洞讓讀者不被誤導。

那麼，朱嘯虎為何說「一年後看數據」？我們再回到馬化騰與朱嘯虎的朋友圈辯論，馬化騰認為ofo的鎖不夠智能化。朱嘯虎則認為「性價比最優才是好方案」「一年後看數據」。

我認為作為ofo投資人的金沙江投資朱嘯虎的觀點與馬化騰的觀點有分歧，主要原因在於兩人不同的角色。摩拜之於騰訊無非是眾多投資項目中的一個非常小的項目，摩拜的成敗對騰訊的幾乎為零。

而對於專註於創業公司早期投資的金沙江投資來說，ofo是其最重要的項目，成敗的意義重大，因此騰訊可以不用過度關注競爭的一些要素，比如，規模、成本、回報，但是朱嘯虎必須要十分關注這些。

而且共享單車當前的第一要務就是拼規模和獲客成本。ofo智能鎖、實心胎版本的車成本500元左右，摩拜則是至少1800元。這意味著摩拜的APP獲客成本是ofo的3倍。1輛摩拜可以購買3輛ofo，ofo即使丟1輛，還剩下2輛，總數還是要比摩拜多。

這就是為何在北京的街頭，你會發現ofo的數量絕對多於摩拜的主要原因。而且從艾瑞、易觀國際、DCCI三個機構的數據也能看出ofo的用戶數遠遠高於摩拜。

1年後，隨著ofo也逐步上智能鎖以及GPS和北斗導航模塊的智能鎖，加上用戶越來越文明，ofo的損壞和丟失率會降低。同時，複雜的智能鎖設計、複雜的電路、充電式電池，都可能導致1年後摩拜的大量智能鎖失效，而ofo的智能鎖卻可以抗2年不用維護。所以朱嘯虎說「1年後看數據」是有道理的。

共享單車目前還沒有盈利模式，只有集中力量做出規模，做出APP註冊用戶量才是最大的壁壘，這也是投資人必須要放在第一位進行考慮的事情。

本文出自公眾號磐石之心，關注該號，回復「開發商」，看萬科為何讓90後斷子絕孫

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