點贊：中國高鐵

昨天，中央新聞播報:蘭渝鐵路的卡脖子工程-胡麻嶺隧道貫通。胡麻嶺隧道是蘭渝鐵路地質複雜、難度最大的隧道群中的代表，它的貫通為蘭渝鐵路的貫通掃清了障礙，蘭渝鐵路線北起蘭州，南至重慶，全長855公里，設計開通時速160公里，預留時速220公里。建成通車後蘭渝兩地距離將由1466公里縮短至858公里，通行時間由20.5小時縮短至6.5小時。

比起我國如今遍地飛馳的動不動就300公里以上時速的高鐵來說，大家乍一聽可能沒什麼感覺。但蘭渝鐵路貫穿青藏高原、秦嶺山脈和四川盆地，地質地形條件複雜，施工難度很大。拉通後將大大縮短我國西北和西南的交通距離，是繼青藏鐵路後西部地區的又一條貫通南北的重要主幹線，對加快我國西部地區綜合發展具有非常重要的戰略意義。

還記得當年我國「鐵路之父」詹天佑，在經濟落後、國力羸弱的上個世紀初，頂住西方列強國家技術封鎖和愚弄嘲諷及資金技術嚴重匱乏的多重壓力，於1905-1909年指揮修建我國自建的第一條鐵路—京張鐵路，創造"豎井施工法"和"人"字形線路，震驚了中外。那是中國人第一次在交通基礎建設上揚眉吐氣。

而如今，中國經濟從落後到發展，國力從羸弱到富強。中國的高速發展令世界為之讚歎。其中鐵路建設技術更是讓世界矚目，我國不僅形成了八縱八橫的鐵路框架，打造了南北貫通、東西互聯的鐵路網路。其中以不到十年的時間發展的高鐵技術，更是一躍成為全球的後起之秀，成為全球的領跑者。截止2016年底，全國鐵路營業里程達12.4萬公里，其中高速鐵路2.2萬公里以上，居世界第一，佔世界高速鐵路運營總里程65%，四縱四橫高鐵網基本成型，成為世界上唯一高鐵成網運行的國家。

回顧過去，我國高速鐵路事業經歷了從無到有的艱辛歷程。2008年8月1日，我國第一條具有自主知識產權的京津城際高鐵正式開通運營，標誌著中國高鐵已經成功從技術引進轉向了自主研發。此後，中國高鐵一路高歌猛進，用震驚世界的速度不斷發展。過去的五年是中國高鐵發展速度最快的時期，中國高鐵新增運營里程1.2萬公里，超過世界其他國家高鐵運營里程的總和。相繼建成世界上第一條穿越高寒季節性凍土地區的哈大高鐵，世界上運營里程最長的京廣高鐵，世界上一次性建設里程最長的蘭新高鐵。在砥礪前行，不斷登頂世界之最的過程中，中國高鐵逐漸走到了世界前列，「中國標準」也被全世界認可。

隨著「一帶一路」倡議的提出，中國鐵路也加快了邁出國門的腳步。安伊高鐵已建成通車，印尼雅萬高鐵、中老鐵路建設進展順利，吉隆坡至新加坡高鐵、莫斯科至喀山高鐵等多個項目正在積極推進。中國高鐵憑藉著高尖端的技術水平和僅為全球高鐵建設平均成本一半的建造成本，讓海外各國紛紛投來「橄欖枝」。除此以外，中國鐵路還將自己的經驗和技術傳授出去，為「一帶一路」沿線國家培養了數百名火車司機，讓中國高鐵的先進技術和管理理念光照世界，為更多國家帶去發展的火種。

而隨著中國高鐵在不同國家和地區間的加速拓展，逐步打破了地區封閉，把世界聯成一個更緊密的整體。特別是中歐班列的開行，使中國與世界各國的經貿往來駛向合作共贏發展的「快車道」。到2020年，中歐班列將在過去六年已累計開行1881列、實現進出口貿易總額約170億美元的基礎上，每年開行5000列左右，貿易額也將增長數倍。

外國友人把中國的網購、高鐵、支付寶、共享單車稱為中國的新四大發明。而新四大發明中，神州大地飛馳的高鐵，已是世界鐵路現代化的重要標誌，中國高端裝備的亮麗「名片」。

從昨日的受歧視、受嘲諷到今天的受歡迎、受尊重，從昨日的被封鎖和打壓到今天的輸送和創新，中國實現了由世界鐵路建設的「跟跑者」到「引領者」的華麗轉身。

而這華麗轉身的過程中，它向世人展現的是中國人勇敢、團結、智慧、進取的「」中國精神」。

跟隨中國鐵路的一路馳騁，你看到「中國精神」這道最美麗的風景，你能忍住不為中國點贊嗎？

蘋果用戶打賞專區

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！