新款凱美瑞即將國產，看這外觀勢必和雅閣有場惡戰

即使四門中高級轎車所佔的銷售比例被 SUV 搶去不少，但一個成熟而全面的汽車品牌，又怎可能缺少一款主力的轎車產品。尤其是凱美瑞的地位在於豐田產品陣型中，所被賦予的象徵意義已遠遠超過產品本身，簡直可視作為體現豐田產品發展趨勢的風向標。

因此豐田提出的新世代 TNGA（Toyota New Global Architecture）架構，所誕生的第一款重磅轎車產品即為全新一代凱美瑞。由此可以反映出豐田對於改革決心是如此的堅決，敢於用招牌產品的實力，去實際檢驗市場對於代表豐田未來發展方向的反應。

同時豐田也趁此機會將凱美瑞進行全面深度改革，無論是產品形象以及車輛行駛本身，都進行了徹底的改變。這次全新換代帶來的改變之大，比以往的每一代都來得更為深入，甚至將新車看作成一個全新面世的新型號也毫不為過，只是這台車名字剛好也稱作凱美瑞而已。

這是台比跑車更吸引年輕人的凱美瑞

新凱美瑞造型再次刷新了大家對於豐田" Keen Look "設計語言的印象，而且根據不同車型配置的定位，外型上也著很明顯的差異。這次試駕的美規版凱美瑞，也可以說是全球版的凱美瑞，因為這代車型全球將統一外型。

車系分為 LE、XLE、SE 和 XSE 共四個版本，就算是較為斯文的 LE/XLE 版本，銳利線條的中網設計就已散發著兇猛的震懾力，而更為運動化設定 SE/XSE 版本，則有著完全不同風格的車頭，使用了 X 型前臉設計，前保險杠造型也更有侵略感。全新設計的 LED 頭燈與面積較小的尾燈組，與不同版本前後保險杠營造出更不同的視覺效果。

兩款造型都有相當吸引眼球的能力，在一些車身細節之上，尾燈組延伸下來的導流孔式裝飾、後備廂蓋上的小尾翼設計、XSE 版本擁有的雙邊共四齣式排氣以及 19 寸鋁圈等設計，都能散發出以往極少出現在凱美瑞身上的運動感。怪不得豐田表示新一代凱美瑞肯定可以讓大家過目難忘，因為實在與大家印象中斯文淡定的形象改變得太大。

新一代的凱美瑞大量使用鋁合金材質來降低車身重量，而且車身尺寸方面比上一代車型增長了 50mm、加寬了 33mm、降低了 30mm，達到 4,859 X 1,838 X 1,440mm，軸距則為 2,824mm。

其實整個更為低矮的車身比例，也是令新凱美瑞更具運動味的原因。除了車頂高度下調，坐姿高度、發動機蓋高度有同時下移，使得駕駛視野得以更為廣闊。

同時新車身架構除了令重心下移之外，也採用更多高強度材料製作，令車身變得更輕更強，對於提升行駛能力和節能表現，也有很大幫助。

車廂之內的設計同樣有著革新變化，內飾設計彷彿是為了要滿足更多年輕化消費者的喜好，特別是運動化取向的 SE 和 XSE 版本，顏色和材質搭配上都採用更鮮艷和動感的選擇。車廂內各部件的造工同樣也不用懷疑，新架構帶來的零件共享讓全品牌的內飾水平都得到長足的提升。

作為豐田首款採用 10 英寸級別彩色抬頭顯示功能的車型，新一代凱美瑞可將眾多的行車關鍵信息投射在擋風玻璃上，高科技感十足，而且在 7 寸 LCD 中控屏幕也集成了新一代的車輛互聯繫統。

強調運動化駕駛感的新凱美瑞

得益於採用了更多高強度材料製作的底盤，配合新設計的車身結構，令新一代凱美瑞的行駛能力得到革新性的改變。首次運用的雙叉臂式後懸掛系統，令車身動態反應有了進一步提高，相比以往各代車型的行駛表現都大有進步。

提升運動感之餘，安全系統升級更是新一代凱美瑞的重中之重，全車系標配了 10 個 SRS 輔助氣囊，同樣也是首次搭載的 Toyota Safety Sense ( TSS-P ) 安全功能也將標配於新車之上，包括了含行人檢測的碰撞預警系統（PCS with PD）、全速範圍的動態雷達巡航控制（DRCC）、含方向盤輔助的航道偏離系統（LDA with SA）、以及自動遠光燈（AHB）。

特定的型號也將配備倒車盲點警示系統（RCTA），和併線盲區輔助系統（BSM），預警來自後方車輛的危險。同時也是首次運用在凱美瑞之上，配備的智能間隙聲吶雷達（ICS）可在必要時減少油門及輔助剎車，方便泊車或低速行駛時，避免碰撞和減低受損機會。

美國版凱美瑞可沒有渦輪增壓可選

新一代凱美瑞雖然在外型上已經全球統一，但對於各個市場的不同需求，動力系統還是會有很大差別。北美地區擁有三台不同級別的發動機可供選擇，而且都是代表著豐田最新發動機技術的產品，將內燃機的效率水平提升到新的層次。

這三台發動機分別是配置豐田 D-4S 直噴功能的 3.5L 排量 V6 發動機、與 TNGA 平台全新設計的 2.5L 排量直 4 發動機、以及不可缺席的雙擎混動動力系統。

排量達到 3.5L 之巨，即使動力輸出達到接近 300ps，搭配 6 缸發動機的凱美瑞想必和中國市場的緣分未到。因此更值得關注的，是專為 TNGA 開發的命名為" Dynamic Force Engine "的 2.5L 自然吸氣發動機，豐田在其之上再次挖掘出自然吸氣技術的潛力。

這款發動機的最新一代 VVT-iE 系統配合 D-4S 雙噴射系統，採用進氣管和缸內直噴雙噴射，隨時根據工況自由切換，保證最佳燃燒效能。在結合眾多發動機先進位造技術之下，發動機熱能效益提升至 40%，最大輸出 206hp@6600rpm（XSE 版本），最高扭矩 252Nm@5000rpm（XSE 版本）。

與其搭配的是首次運用到凱美瑞之上的 8 前速 Direct-Shift 自動變速箱，可在 2 檔到 8 檔之間，直接鎖定液力變矩器，減少動力傳輸損耗，而且廠方表示換擋速度更可媲美賽車級的水平，足以配合新凱美瑞煥然一新的運動化駕駛表現。

同時新凱美瑞將搭載的雙擎系統，也進行了一系列有效改進。改良後的冷卻系統令能耗進一步降低，以及減少電池體積與重量，擺放位置也從後尾箱移至后座下方，改善車身重量比例。而且即使是雙擎型號，搭配的無級變速箱也增加了運動模式設置，可模擬出 6 前速的效果，整體加速能力和運動表現，比現今型號有了明顯進步。

這麼好的新凱美瑞會在中國叫好叫座嗎？

早在年初的北美車展上，全新亮相的凱美瑞就已經令人非常關注，這款累計銷售超過 1600 萬輛的明星車型有著如此大的變革，簡直是讓第一眼看到的人感到哇然。

新一代凱美瑞國產化進程其實一直都在推進當中，早在豐田宣布推進 TNGA 架構全球化之後，廣汽豐田第三工廠就已經開始引進了 TNGA 架構，當時大家就預測基於此架構的首款重磅國產新車，就是新一代凱美瑞。

經過這次的產品體驗可以了解到的是，這台代表著承載著全新豐田產品理念的中高級轎車，國產化後將繼續保留著與美版車型幾乎相同的產品級別，可能只在動力選擇或是一些細微配置上有所差異。

由此可以反映出凱美瑞的產品實力，又將跨越到一個更高級別的層次，除了整體年輕化的改變能滿足更多年齡段消費者的喜好，而且行駛能力、安全配置等方面的升級和配備齊全，更令凱美瑞展示出以往未曾有的吸引力。再加上一直以來豐田擁有的幾近完美的質量可靠口碑，國產版凱美瑞的未來相信是充滿著光明。

至於國產後用什麼動力總成？目前可以肯定的是，北美市場更主的 3.5V6 版本不可能會出現在國內版本之上，成為新一代凱美瑞發動機候選名單的，將會是這款高熱效率 2.5L 自然吸氣發動機，以及全新混合動力單元。但至於新的高效能 2.5L 發動機在國內汽油品質的考驗下，究竟能有什麼表現？只能留待時間去證明。

而如今主力用於多款豐田 / 雷克薩斯車型上主力的 2.0T 渦輪增壓發動機，卻沒有在名單之中，也許會留待上市後在在根據市場反應而定。

近期廣汽豐田也公布最新一代凱美瑞國產化的推進時間表，預計年底首發並將在 2018 年初上市銷售，因此可以預期新一代凱美瑞很可能在年底廣州車展上亮相。而有意無意地，凱美瑞在國內的最大對手之一，本田雅閣也在近期宣布將在 7 月全球發布最新一代車型，也將有翻天覆地的變化，同樣國產版本的發布也很有可能在年底廣州車展之上。

這對相生相惜良性競爭多年的好對手，將同期發布其全新車型，同時也將是其車型歷史上改變最大的一次。相信到了兩款產品同時面世之時，兩車都會以自身最強實力來爭取更多人的關注。

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