直6自然吸氣引擎的巔峰，竟出自歐洲人之手

提起那些橫掃各大賽事的性能車型，除了我們熟悉的Skyline、Impreza和Evolution，也不得不說RS4、C63和M3。而自1985年問世的M3車系，在換上大V8之前（E90/92/93），還曾搭載了一款直6引擎。

借著這具引擎，M3（E46車型）多次被各大媒體評為最具駕駛樂趣的性能車型（當然，這份提名中出現的車型，可都是RS4和C63，並非Elise這些奇葩之流）。

可以說，如果日產VQ37HR代表了自吸V6引擎的最高水準，那麼，寶馬E46 M3上的那具S54B32，則代表著直6自然吸氣引擎的巔峰。

S54B32也無愧為BMW M54引擎系列的最高性能版本，從2000年開始裝備於M-power的領袖車型E46 M3上之後，又陸續出現在E36/7 Z3M、E85/6 Z4M、E46 M3 CSL以及威茲曼Roadster MF3等車型的引擎艙內，可見其認可度之高。

優秀的性能表現和改裝潛力，讓S54B32打下了堅實口碑，贏得了「歐陸2JZ」的美譽，還獲得年度世界發動機獎項。

由於S54B32基於歐規S50B32打造而來，缸徑提升至87mm，衝程則增加到91mm，配合一根帶有12塊平衡塊的鍛造麯軸和機油噴射冷卻系統，它的壓縮比也被提升至11.5:1。

配合原廠247cc/min噴油嘴、獨立節氣門系統和西門子MSS 54電控系統，S54B32引擎能爆發出343ps@7900rpm及365Nm@4900rpm的最大輸出。

S54搭載的改進連續可變氣門正時系統Double-VANOS使用了新的中空鑄鐵凸輪軸（凸輪開啟時間260°/260°，升程12mm/12mm），讓整套系統鑲嵌於經過輕量化的缸頭之內。而這套非液壓驅動的氣門需要每50000公里需調整一次氣門間隙，讓進氣門間隙位於0.18-0.23mm之間，排氣門間隙則為0.28-0.33mm。

2003年，S54經升級後的最強版本S54B32HP問世，該機型只搭載於E46 M3 CSL之上。

相較於普通版本S54，該版本配備了尺寸更大的碳纖維進氣風箱，輕量化的排氣系統，凸輪軸設定也更為激進，氣門同樣經過修改；重新標定的控制系統採用空氣壓力感測器，代替了普通M3上的空氣流量感測器來控制閉環，最大動力也因此提升至360ps/370Nm的水平。

容從容點評

S54B32這台發動機有多牛逼？從2001年正式量產開始，就在「年度世界發動機」（International Engine of the Year）評選的3.0L—4.0L級別中整整蟬聯了6年冠軍。在全世界的寶馬死忠心中，這更是一台神器中的神器，只要一聽到E46 M3,一聽到S54B32，他們便會高潮。

這台神器雖然誕生於2001年，可即便放在16年後的今天，科技含量一點也不差，寶馬當家的Double-VANOS和Valvetronic早己搭配到其中，配合著六缸獨立節氣門系統，能在7900rpm時爆發出343hp的最大馬力，升功率高達107hp，足夠讓任何人尖叫起來了。

其鑄鐵的缸體註定了其具有極大的改裝潛力，S54B32發動機壓縮比高達11.5：1，要壓榨更多的馬力的話，最好的解決方法就是為其加上一套機械增壓套件，著名的Rotrex就是不錯的選擇。輕輕地打上0.7bar的壓力，輸出就能猛增到500hp，扭矩能增強到450Nm以上，但仍然保持著高轉發力的特性，輸出依然線性，可謂非常的好玩，非常的暴力。

輪到你說：

你喜歡哪一代的M3呢？

本文為「吳佩頻道」原創，作者： 陳毅忞。

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