「渦扇15驗證機」首次官方公開裝備殲-20還需多久？

軍情 06-22

近日，中國航空工業部門的學術期刊在關於航空發動機設計專家江和甫的訪談中，透露江和甫是「中推核心機和驗證機總設計師，推重比十發動機預研總設計師組組長，渦扇15 發動機驗證機總設計師」，這是首次有官方資料證實「渦扇15發動機」這個型號名稱。

（圖）中國航空工業部門的期刊首次正式公開了「渦扇-15發動機」這個型號名稱

而在稍早之前，央視在某航空發動機企業的報道中，提到國產第五代航空發動機的代號為「峨眉」，而在這段文字的英文字幕中，出現了「WS-15」的字樣。

綜合以上資料來看，繼渦扇-10「太行」之後，備受矚目的國產新一代大推力軍用航空發動機是渦扇-15「峨眉」。

（圖）渦扇-15的名稱和相關資料第一次出現是在某屆珠海航展上，但很快被撤展，因此並不算正式公開

眾所周知，為了發展高機動性、超音速巡航的第五代戰鬥機，國外航空強國在上世紀90 年代就發展了推重比10—級的新型發動機，這一代發動機具有高推重比、高渦輪前溫度、低函道比等特點。

而從「渦扇15 發動機驗證機」的公布來看，渦扇-15應該已經走完了「預研——核心機——驗證機」這些流程，正處於「初始飛行前規定試驗階段」，在這個階段，主要任務是進行部件、系統、整機地面試驗以及發動機高空台試驗，驗證發動機是否適合進行有限飛行包線的飛行試驗。

如果這些試驗順利，我們有望能夠看到渦扇-15「峨眉」轉入科研試飛階段，出現在目標型號（殲-20）上或者其它飛行平台（伊爾-76、轟-6等飛機改裝的飛行台）上。

（圖）綜合現有公開資料來看，想在殲-20身上看到渦扇-15發動機還需要不少時間的等待

在航空發動機設計專家江和甫的訪談中，江和甫稱，我國的發動機行業是從仿製、測繪仿製起家的，而且持續了很長時間，在行業內形成了一種頑固的思維模式，而從測繪仿製的思維模式到自行研製的思維模式的轉變，還在過程中，還需要繼續努力。

江和甫還透露，一項新的概念或技術，從開始研究到達到工程可用的成熟度，有時需要幾十年時間，比如第二代單晶合金DD6和線性摩擦焊技術，從開始預研到現在已經20 多年，但還需要進一步完善。

江和甫還稱，其實俄羅斯的軍用發動機水平也非常高，而且是在相比較低的工業水平下實現的，這一點很需要我們學習。

這些消息表明，中國的航空發動機事業依然任重而道遠，和互聯網上隨處可見的各種「亢奮」相比，長期從事航空發動機設計和研究工作的專家們顯然異常冷靜。

（圖）在科研規律面前，一些網友們沒有必要試圖證明殲-20已經裝備渦扇-15

今年3月，《中國日報》援引中國航空發動機集團公司代表、航空發動機研發人員陳祥寶的話稱，我國第五代戰鬥機配備國產發動機已為期不遠，發動機研發過程進展順利。

陳祥寶還透露，中國已開始研發下一代航空發動機,其推重比"將遠高於現有發動機"。

今年4月15日，《西北工大報》一篇題為《西工大與中國航發瀋陽發動機研究所聯合成立國家重點項目振動控制支撐團隊》的報道稱，中國航發集團董事長曹建國用四個『最』描述該發動機：某型發動機將來要配裝某型飛機，是最先進的型號，是難度最大的型號，是集團現在最重視的型號，也是軍方最重視的型號，其戰略地位對航發行業意義非凡。

而從這則報道也可以推斷出，渦扇-15有可能在「初始飛行前規定試驗階段」遇到了「振動」難題，需要對發動機整機振動進行分析與控制。

公開資料顯示，美國F119發動機工程研製於1991年開始， 1999年實現設計定型， 2002年7月獲得初步使用批准，2005年12月，配裝F-22飛機具備初始作戰能力。

參照F119發動機的研製、試飛進度來看，渦扇-15發動機可能要到2025年左右，才能裝備殲-20戰鬥機並初步形成戰鬥力。