從30年地鐵發展史，看透2020年中國城市戰爭格局！

來源 | 米宅米宅

作者 | 米公子

已獲授權轉載。文章觀點不代表米筐投資立場。

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這張手繪動畫讓美國人多瓦克火了，必看！必收藏！

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據了解，這張圖來自公共交通狂人和設計師皮特·多瓦克（Peter Dovak）再次帶來的驚艷作品，這一次他將中國30年的地鐵發展視覺化。（31張圖逐年地圖附後）

90年代之前，中國只有北京、香港和天津擁有地鐵，三個城市分別在1969年、1979年和1984年運營了第一條地鐵線路，其中天津的第一條地鐵現已拆除重建，這一細節也在多瓦克的圖中體現出來了。

而根據中國各地政府的規劃，中國在2020年將有超過40個城市擁有地鐵系統。 多瓦克是一個自幼成長在美國肯塔基州的男孩，他的爸爸是一個火車愛好者，也讓他對火車發生了興趣，漸漸地，他開始對整個公共交通系統表現出極大的熱情與好奇心。

這種熱情與好奇心，在多瓦克成長為一名平面設計師後，運用至他的藝術創作項目中，他開始研究世界各地的軌道交通圖，基於此創造出一條條簡化版的迷你地圖，包括酷炫的" 220 Mini Metros " 項目等。

多瓦克在220 Mini Metros 中繪製的北京和上海的地鐵圖 根據外媒Curbed的數據，上海和北京是地鐵系統增長規模最大的兩個城市，有著龐大、覆蓋密度極高的地鐵網，年客運量分別為20億和18.4億，與之對比，紐約的年客運量僅為16億。

一幅動畫看懂北京VS上海30年地鐵變遷史：

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多瓦克此次還為北京和上海單獨做了一張30年發展圖，中國地鐵的發展速度在之前並不快，但在近期卻以指數級增長，讓世界相形見絀。

從1990年到2020年短短30年，中國從僅有3座地鐵城市增加到超過40座，而這一數字還將繼續增長。截至目前，全國25個城市開通運營城市軌道交通線路約3400公里(不含磁浮交通和現代有軌電車)。

2015年共完成客運量約138億人次，較2014年增加3%。日均客流約3753萬人次，較2014年增加3%。而迄今為止，全國有43個城市的建設規劃獲得批覆，規劃總里程約8600公里。在投資方面，投資建設快速增長。

近期，國家發改委印發了《包頭市城市軌道交通第一期建設規劃(2016——2022年)》《洛陽市城市軌道交通第一期建設規劃(2016——2020年)》。2015年底，全國37個城市在建項目159個，總規模約3800公里，共完成投資3683億元，較2014年增長34%。

從城市分布看，北京、上海、廣州、深圳投資之和佔總量的19%，一線城市仍是投資大戶；成都、南京、重慶、青島、杭州、長沙等城市增長迅速，排名前十位的城市投資之和佔總量的43%。在運營方面，運營狀況總體良好。

根據國務院在2月印發的《「十三五」現代綜合交通運輸體系發展規劃》，到2015年，我國城市軌道交通運營里程3300公里，比2010年的1400多了近2000公里。

2011年至2020年，我國城市軌道交通新增營業里程將達到6560公里，預計到2020年，我國城市軌道交通累計營業里程將達到7395公里。

2010年到2015年，平均每年要開通250公里地鐵線路，從各城市的規劃來看，在可預見的未來十年甚至二十年內，城市軌道交通將始終處於高速發展時期。

圖表：2011-2050年中國城市軌道交通新增里程(單位：條，km)

「十三五」交通運輸體系發展規劃還提出，要完善優化超大、特大城市軌道交通網路，推進城區常住人口300萬以上的城市軌道交通成網。

此外，2013年《國務院關於取消和下放行政審批項目等事項的決定》發布，

項目核准權的下放能進一步釋放市場的投資活力。隨著廈門、徐州、常州等傳統意義上的「中等規模」城市地鐵規劃獲批，也讓更多的二、三線城市看到了希望。

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一起來回顧1990-2020年的中國城市地鐵規劃變化圖

註：1997年以前，基本上大陸城市地鐵沒啥變化。

1997年香港回歸時，台北只有兩條地鐵線，香港有四條線開通，上海一條，天津一條，北京兩條。

1998年時，香港地鐵繼續發展，新增線路開通。

1999年時，台北增加了兩條，廣州和上海增加了一條。

2000年，台北地鐵繼續發展，其它城市無變化。

2001年，上海開始變化。

2002年，長春開通一條地鐵，北京新增一條，香港新增地鐵，廣州新增一條。

2003年，香港繼續開通新增地鐵，廣州新增，北京新增，天津僅有的一條地鐵廢棄，大連開通一條。

2004年，重慶開通一條，武漢開通一條，深圳終於迎頭趕上開通兩條實現0的突破，香港地鐵規模基本成型，之後變化不大。

2005年，廣州開始奮起直追，南京開通一條，天津開通一條，上海開通一條環線。

2006年，長春線路延長，天津新增一條。

2007年，北京在奧運之前地鐵大發展，變化較大，廣州發展迅速，上海變化最大！

2008年，北京奧運化，大幹快上，這一年北京地鐵變化最大，這一年，台灣高雄實現0的突破，開通了兩條地鐵。

2009年，變化最大的成了北京、上海、廣州。

2010年，變化最大的還是北京、上海、廣州，同時深圳開始迎頭趕追，這一年南京變化也很大，新增兩條，瀋陽開通一條。

2011年的地鐵大變化屬於深圳！重慶新增兩條，同時西安、成都開通一條，長春新增一條，而對於北京上海廣州，已經很難再仔細分辨出變化。

2012年的大變化屬於天津、重慶，瀋陽新開一條，昆明開通一條，成都新增一條，杭州開通一條，武漢新增一條，蘇州開通一條。

2013年，昆明新增一條，重慶也在新增，鄭州開通一條，蘇州新增一條，武漢新增一條，西安新增一條，哈爾濱開通一條，大連新增一條。

2014年，已經是遍地開花，需要注意的是無錫開通了兩條，寧波開通一條，南京新增變化較大。

2015年，遲暮的青島終於開通了短短的一條，大連、重慶、武漢變化較大，南昌開通一條，杭州也有新增。

去年，2016年，福州開通一條，東莞開通一條，南寧開通一條，長沙新增一條，西安新增一條。台灣高雄也新增一條。

今年，青島、蘇州變化很大。新增較多。

站在今日的2017年：

北京、上海、廣州、深圳這四個一線城市的地鐵依然是最長最強最全的！

直轄、省會城市裡武漢、重慶、成都、南京、天津的地鐵最強。

二線省會城市裡相比它的高房價，地鐵明顯偏弱的是：福州1條、合肥2條、鄭州2條、石家莊2條。

二線非省會城市、或三線城市裡表現較好的是：蘇州4條、寧波2條、大連4條，無錫2條。

二三線城市裡房價與地鐵不匹配的城市：惠州0條、東莞1條、中山0條、廈門1條、南通0條、嘉興0條、紹興0條、珠海0條、溫州0條、台州0條。

最最失敗的是：濟南0條、蘭州0條。

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最後落位於2020年的中國城市戰爭格局

最後來展望一下2020年：

1、北京、上海、廣州、深圳還是最密集。

2、成都、重慶、武漢、天津排在密集度第二梯隊。

3、鄭州、西安、杭州、南京、瀋陽、台北、香港排在密集程度第三梯隊，基本上算是受到了中心城市布局的旨意在迎頭大幹快上。

4、長沙、昆明、寧波、蘇州排在地鐵密集程度第四梯隊，未來可期，特別是昆明，要提出表揚，未來可期。

4、北上廣深的地鐵密集程度遠超香港和台北，城市反超已不用懷疑。

5、值得注意的是蘇州、寧波將開通5-6條地鐵，崛起超越並成為1.5線城市指日可待！

6、值得注意的是徐州將開通4條，未來的城市格局中，徐州是蘇北不可忽視的戰略之城。

7、時至2020年，濟南2條、太原1條、石家莊3條、貴陽2條、蘭州2條、呼和浩特2條、烏魯木齊2條、哈爾濱3條、南昌3條，這些城市將在未來的城市戰爭中越來越落後，越來越沒有競爭力，是註定要掉隊的！

8、廈門有3條開通、福州有3條開通、青島4條，相比他們的房價和城市地位，還是落後太多，青島比較特殊，因為地下全是花剛岩，地鐵根本修不動！

9、而環京均無地鐵，環滬的南通、嘉興也沒有地鐵，環深的惠州、中山、珠海也還沒有地鐵，這些城市在競爭格局中註定也要落後。他們有蘇州、寧波、無錫的差距也將越來越大！

10、合肥4條、南寧4條，這樣的數據起碼說得過去，不上不下而已，和城市地位也較匹配。

11、海口作為省會，難道海口認為自己不需要地鐵嗎？

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