歷史幹掉王的獅子

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車藝志| Artozine

本不想再寫勒芒的事

但是

一名叫泡芙的熱心讀者

點播了這個故事

幹掉王的獅子

標緻908勒芒戰史

作者程琛

前文回顧

近20年的勒芒比賽被德國廠商統治著。從1996年的保時捷開始，保時捷、寶馬、奧迪輪流坐莊，進入新世紀，奧迪更是佔據了無可爭議的統治地位，直到同家表親保時捷回到比賽。作為法國賽車運動的驕傲，勒芒賽場就這般讓宿敵德國肆虐，其窩心程度可能僅次於讓英國人肆虐了。到了2006年，德國人已經統治了勒芒十年，丟掉的唯一一個冠軍還被英國人撿走。這個時候，法國需要英雄。

你可記得被奧迪支配的恐懼？

可是，這已經不是Matra-Simca這種小作坊可以連奪三屆冠軍的七十年代。此時參加勒芒並打造一台有冠軍競爭力的賽車，需要的是大廠商的支持。而此時的法國廠商在幹什麼呢？曾經奪得過一次勒芒冠軍的雷諾此時醉心於在F1賽場為法國人奪得榮耀，無暇他顧。法國另一大廠商PSA集團呢？雪鐵龍在WRC賽場風風光光，卻沒有過在勒芒參賽的經驗。這一次，當英雄的機會只好留給了標緻。

1978年冠軍#2 Renault Alpine A442B

前奏| 曾經的獅王

面對咄咄逼人的德國人，標緻並非毫無底氣。在德國人稱王前，標緻也曾稱霸。作為法國老牌廠商的標緻，要比同門雪鐵龍擁有更多的運動氣息。1981年開始進入拉力賽場，85/86賽季依託Peugeot 205 Turbo 16 Evo 2在B組稱雄。在拉力賽場取得了成功之後的標緻，將目標放在了勒芒上。

Peugeot 205 Turbo 16 Evo 2

1991年，Peugeot Talbot Sport車隊攜帶著兩台905賽車進入了勒芒賽場C組的角逐。作為一台C組怪獸，905配備有3.5升V10引擎，可以迸發出670馬力。然而，首次參賽的標緻遇到了嚴重的可靠性問題。第22圈時，5號車因為引擎故障退賽。第68圈，6號車因為變速器故障退賽。全軍覆沒的標緻不得已成為了馬自達轉子奇蹟的背景板。

草草結束比賽的5# Peugeot 905

91年的悲劇，沒有打擊到標緻參賽的決心。經過反覆的耐久性試驗，92年的標緻帶著三台Peugeot 905 Evo 1B回到賽場。此時的賽場上，標緻的老歐洲對手已經不足為懼，更需要面對的是來自亞洲的東瀛武士們。面對豐田與馬自達的壓力，雖然遇到了機械故障，但是標緻通過將冠軍與季軍攬入懷中證明了自己。這是自1980年以後，法國廠商在勒芒獲得的第一個勝利。

1992冠軍車1# Peugeot 905 Evo 1B

1993年，勒芒C組已經風光不在。馬自達與捷豹這些老對手的退出，讓C1組賽事變成了標緻與豐田兩個廠商間的對決。依舊使用Peugeot 905 Evo 1B的標緻明顯比豐田技高一籌，激烈對決過後的結果是標緻包攬了前三甲。賽後，可能是滿足於這一輝煌的勝利。標緻宣布推出耐力賽事，利用905上成功的V10引擎進軍F1賽場。將勒芒賽場交給了德國人，故事回到了起點。

角逐| 同王者搏鬥

當法國需要英雄，一頭英勇的獅子站了出來。2006年，勒芒賽事主辦方ACO公布了一系列的比賽新政，包括鼓勵使用封閉駕駛室等。與此同時，標緻也發布了時隔13十三年之後的又一款原型車——標緻908 HDi FAP，並宣布將參加2007年的勒芒賽事。這是自賓利Speed 8奪冠以後的第一款封閉駕駛室LMP1組別賽車。

標緻908設計原型

賽前測試中的7#標緻908 HDi FAP

測試與排位賽的表現也證實了標緻的實力。排位賽中，標緻8號車以領先奧迪2號車半秒的成績奪得桿位。然而，賽車運動的一大魅力便是意外。比賽首圈，領跑的標緻八號車便衝出賽道，比賽進行到第五小時更是遭遇機械故障。最終八號車以落後奧迪十圈的成績奪得第二名。標緻的另一台7號賽車，以第三名開始比賽，最終在最後一個小時因機械故障遺憾退賽。

2007亞軍 8# Peugeot 908 HDi FAP

雖然憾負與奧迪，但是2007年的標緻已經展現出了挑戰奧迪的實力。2008年，同樣帶著908前來參賽的標緻再一次展現出恐怖的實力。這一次，標緻包攬了排位賽前三。可是，即便是三台車一起領跑，也擺脫不了命運的捉弄。正賽開始後，三台車先後遭遇故障，不得不拱手將領先位置讓給奧迪。成熟的奧迪賽車並未給標緻機會，頑強追上的標緻僅僅收穫了亞軍與季軍，成就了奧迪的五連冠。

2008年練習賽上的8#標緻908 HDi FAP

奧迪：贏得好驚喜

加冕| 獅王終於歸來

連續兩年憾負於奧迪，標緻痛定思痛，對賽車進行了一次技術升級。這一次，908擁有更好的FAP系統，更重要的是將擁有更好的穩定性。而隨著規則的改變，宿敵Audi R10 Tdi也被更新的R15所取代。除了三台廠隊標緻，來自法國的Pescarolo Sport也使用了一台老版本908參賽。

Pescarolo Sport的老款908賽車

這一次，標緻的目標只有冠軍。依靠單圈優勢，8號標緻毫無懸念地獲得了桿位，同時7號與9號賽車分別從第3與第5名的位置發車。即便是使用舊車的Pescarolo Sport，也取得了排位賽第四名。Audi一號車排在了第二位，比賽尚未開始，大戲已經上演。

Audi R15 Tdi

比賽開始，標緻牢牢的把握住了比賽的主動，前三名一度掌握在三台標緻廠隊賽車手中。但是，樂極生悲，7#賽車同Pescarolo Sport的17#賽車相撞，不得不進入維修區耗費大量時間進行修理，成績一落千丈。但是比賽的前三個小時，標緻牢牢把握了主動。

一直領跑的9# 908 HDi FAP

比賽的第六個小時開始，標緻和奧迪的賽車先後發生故障，讓比賽的形勢變得微妙。標緻8號賽車首先因故障從落到第六位，奧迪的2號車一度衝到了第二名的位置。隨後的比賽中，9號標緻一直穩定的處於領跑位置，而8號賽車逐步追趕到第三。Pescarolo Sport駕駛的舊款908賽車位居第四。

面目全非的Pescarolo Sport 17# 908賽車

比賽進行到四分之三，標緻8號車超越奧迪回到第二，而Pescarolo Sport的17號賽車遭遇了可怕的事故不得不退出比賽。而當比賽進入到最後的三個小時，8號標緻一度短暫地超越了9號標緻開始領跑。此時由於奧迪的技術問題，標緻已經整整領先奧迪七圈，牢牢的確定了領先的優勢。

8# 908曾短暫領跑

時間越來越接近下午三點，此時的比賽結果已經毫無懸念，畢竟標緻不是豐田。9號車牢牢把握著領先的優勢，並一路保持到了重點，隨後是8號標緻賽車。統治勒芒已經五年的奧迪在比賽的尾聲保住了一個領獎台席位。而比賽初期遭遇事故的7號標緻賽車也從五十名開外一路追到第六名。

法國人的英雄終於加冕

冠軍車 9#908 HDi FAP

標緻的勝利讓奧迪的六連冠夢碎，也為法國廠商在勒芒賽場上挽回了一絲尊嚴。最重要的是，這頭嗷嗷叫的獅子，讓那個被奧迪統治的乏味年代，有了更多的樂趣。

Viva la Peugeot

尾聲| 獅王謝幕

2010年，依舊有四台908出現在了勒芒。但是卻迎來了一個悲慘的結果，彷彿是1991年的重演，所有的標緻賽車都因為機械故障遺憾退賽。而攜更為強大R15 Plus而來的奧迪，統治了比賽，包攬了前三名，開啟了又一次五連冠的征程。

包攬前三的Audi R15 Tdi Plus

2011年，標緻攜帶著全新的908而來，依據新規則打造的第二代908同奧迪嶄新的R18展開了第一次也是最後一次角逐。當比賽進行到第19小時，尚不穩定的R18僅剩一台賽車堅持在賽道上，而標緻分據第二到第四名。可惜，這台僅存的奧迪將領先保持到了最後一刻，以一敵三的狀況之下拿走了勒芒冠軍，標緻又一次憾負於奧迪。而這也是標緻的勒芒Final Show