日本自衛隊老司機翻車致1人死或暴露日本軍工真實質量水平

軍情 06-23

日本自衛隊老司機翻車致1人死暴露真實日本製造水平其實並沒那麼牛逼

本月22日，媒體曝出日本自衛隊的一輛90式坦克在參加演訓時發生翻覆事故，本次事故造成一名30歲的日本自衛隊成員被翻覆的坦克壓住，雖然緊急送往醫院急救，但是還是在上午11點時宣布死亡。

以目前情況的情況分析，導致本次事故發生的原因主要是兩點：一是坦克高速過彎時，車組成員沒有處理好車身平衡而導致了傾覆。而事故發生後，自衛隊又處理不當、不及時導致了人員的傷亡。二是推測是高速運動中坦克轉向或液壓懸掛裝置可能發生了故障，導致車輛發生側翻。

圖：搖擺搖擺！日本自衛隊90式坦克

90式坦克是日本在1990年設計定型一款主戰坦克，一度號稱世界最先進、最昂貴的坦克，是不少人吹捧日本軍工質量的標誌性產品。其獨特之處是通過精密而先進的液壓懸掛裝置來控制車姿，使得該坦克在起伏地域行駛極為平穩。按理說有這樣先進的液壓懸掛系統，並且在「老司機」（教官）的帶領下，是不應該出現這樣的事故的。但問題可能恰恰就出在液壓懸掛裝置上了。日本的軍工產品，並非世人想像的那麼完美，其因為質量問題導致的事故，其實還真不少。

比如，作為日本戰後航空工業的「驕子」——C—2運輸機被日本航空業寄予眾望，視為日本大型軍用飛機製造的開端。但是在今年的6月9日有2架C-2進行模擬飛行訓練時，其中一架C-2運輸機在試圖從滑行道進入跑道時，機上的起落架無法轉向並且機輪剎車同時失效，進而導致機身未能完成轉彎，橫穿跑道沖入草地。此時距離C-2運輸機正式服役只剛過去了3個月。這麼新的飛機就發生這種質量事故，著實讓日本航空工業尷尬無比。

日本航空自衛隊裝備的C2運輸機

而更離奇的事故發生在2008 年的 1 月 21 日，當時是1 架 F-2 在日本三澤以東的海面上空的空對空訓練中，飛行員飛行中不慎把操縱桿手柄掰下來了。還好飛機飛行效能一切正常。之後飛行員僅僅是靠 5 厘米長的殘餘部分恢復飛機控制安全降落。事後下出冷汗的日本航空自衛隊停飛了整個 F-2 機隊。這是目前已知的唯一三代機操作桿斷裂事件。如果不是這名飛行員有神之右手之力，那麼一定就是操作桿質量問題。

令空中自衛隊尷尬的質量問題不少，但與陸上自衛隊的「馬鹿」相比，至少沒有「掉鏈子」。2015年富士綜合火力演習期間，日本陸上自衛隊一輛74式在行駛中突然履帶脫落。74式是老一代坦克，它的問題固然可以說是裝備老舊所致，但很快，號稱日本最新最強的10式坦克不甘寂寞，同樣在正常行駛中履帶脫落。值得注意的，兩輛坦克可都是在平地上行駛中發生脫落的，而且速度也並不快。

圖：演習中履帶掉落的74式坦克

圖：演習中履帶掉落的10式坦克

坦克掉鏈子，但步戰車更威武，敢在行駛中掉輪子。2016年11月13日日本陸上自衛隊在九州的玖珠基地舉辦設立基地59周年的紀念活動，隸屬第8坦克營營部的96式裝甲車還沒有開出演示場，右側的第一個輪胎就跑掉了，讓當時參觀的民眾看個正著……旁邊執勤維護秩序的陸自士兵也回頭看，之後用手捂住眼睛不忍直視。瞬間一股尷尬的氣息撲面而來……事後調查發現是裝甲車的前車軸發生了斷裂，導致了輪子的飛出。這要是戰時，坦克和步戰車幾乎都送了人頭。