享騎電單車強勢登陸南京「定點還車」管理哲學

【天極網IT新聞頻道】試運營二十多天的時間，享騎共享電單車就在南京贏得了市民的廣泛喜愛，尤其令外界關注的是，「定點還車」是與享騎同步落地南京的，雖然目前只在秦淮區、雨花台區和江寧區運營，但影響力早已拓展至整個南京城。

6月18日，享騎宣布正式落地南京，與這個南朝古都一起品味它的獨特。

享騎首創的「定點還車」模式成為其獨步共享出行領域的「標籤」。人們現在看到的不少共享單車、共享電單車倡導定點還車，其技術「發源地」就在享騎單車這裡。享騎還是「電子圍欄」技術的最初提出和使用者。共享單車遍地開花後，亂停亂放帶來「亂糟糟」的城市環境，讓社會各界憂慮與日俱增，如此龐大的單車投放規模，需要相應的城市配套與之適應。然而，就從目前來看，享騎「定點還車」模式成為突破口，正在被推廣。

享騎獨特的「點對點」還車模式，要求用戶還車時，不可以隨意停放，要將電單車送達固定停放站點。採用「電子圍欄」技術打造的「有站無樁」定點還車概念，是享騎共享電單車首創的停車模式。「電子圍欄」技術有無樁無線、定位精準的優勢，用戶只需要按照享騎APP的提示還車即可，否則將無法使用或持續扣費，用規則約束用戶借還車行為，凈化電單車停車環境。

據享騎運營總監錢贇介紹，5月底南京試運營之前，享騎就通過對南京各路段人流量、用車需求量、周邊環境等數據進行採集和分析調研，事先評估各個停車站點的車輛容納上限並設置預警值，並最終確定享騎站點停放位置。一般來講，這些站點都位於人流密集的各大商圈、住宅區、寫字樓宇和地鐵公交站點。

「在使用前，可以點擊享騎APP右上角的放大鏡圖標，輸入出行起始點或者目的地，提前查找附近的享騎站點，以此來判斷選擇享騎出行的可行性。」同時錢贇也表示，享騎將逐步實現500米一個站點的覆蓋密集度，到6月底投入使用的站點預計達到1200-1500個。另外，她還告訴記者，「為便捷大家使用，用戶的反饋也將是我們站點設置的重要參考。」

對比共享單車「隨用隨停」的運營模式，對比兩種模式帶來的城市環境變化，有明顯不同。關鍵就在於規則，對「定點還車」的影響，有業內人士稱，共享單車騎行用戶並不是不遵守規則，而是無規則可循，從享騎在上海「定點還車」的運營經驗來看，大家很認可這種模式，畢竟從還車點的設置看，與用戶「隨用隨停」的距離可能也就幾步，但卻維護了城市環境。該業內人士在採訪中還透露稱，「因單純的擴大投放量犧牲城市環境，會損害行業未來發展」。

「定點還車」是共享電單車運營模式的探索，而「隨用隨停」則會因市場的擴大而逐步被淘汰。從目前的運營結果看，共享單車也在向「定點還車」這種模式靠攏，在北京、上海、廈門、深圳等地，「電子圍欄」技術也正在被逐步採用，更有部分單車企業通過優惠券發放、積分獎勵、按點停放免單等方式來對「定點停車」模式進行推廣。

針對於此次開拓南京市場，享騎CEO施銀鋒說，南京作為享騎從上海走向全國的第一站，一方面是考慮了當地的城市交通狀況，享騎根據南京發展需要為南京市民提供獨特的騎行體驗，另一方面，也是希望在南京這個對共享電單車的包容性較好的城市樹立典範，將符合國標的共享電單車、「電子圍欄」定點還車技術、「非零啟動」技術都更好地推向全國。

「互聯網+」時代，企業發展除了需要擇機而動之外，更需要未雨綢繆。享騎從2015年入局，發展至今已有近兩年時間，最初引入電單車領域的「定點停車」模式也開始從最初的不被理解，到如今的被廣泛借鑒和採用，雖然期間有不少思慮，但總歸實現了政府管理與企業發展、用戶騎行三者之間的平衡。或許，這正是享騎電單車遵循的哲學：在大局中求得企業與用戶的共同進步。

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