無人機與物流，機器與人類的鬥爭，快遞員們就註定倒霉嗎？

近年來，無人機是科技行業的一大熱門，備受人們關注，尤其在物流領域，它被視為一股決定性的變革力量存在。無人機的多元場景應用潛力毋庸置疑，其在航拍、救災、搶險、航拍、勘察、安檢等多方面起到重要作用。

亞馬遜、順豐、京東等電商和物流巨頭，都在無人機領域投下了重注。但這並不意味著無人機與物流就能順利「走到一起」，在真正普及落地前，二者的磨合也是個未知的難題。另外我們要面對的嚴重問題是：未來無人機在物流行業佔據主導後，目前大規模的快遞人群將何去何從？屆時，快遞員們就應該倒霉嗎？

時至今日，僅是無人機原型就已經迭代至第七、第八代左右。

在國外，早在2013年，亞馬遜公開Prime Air項目時，其實就已經提出用無人機代替物流環節的最後一環——直接用其上門送貨。但當時由於無人機技術和美國相關法律的限制，亞馬遜在無人機領域進展緩慢。從現在看，幸好亞馬遜當年沒有放棄無人機在物流方面運用的研究，要不然真的失去了一次機遇。而在去年12月份，亞馬遜在英國成功完成了其首次無人機送貨測試，並決定在2017年擴大無人機的測試範圍。

在國內，京東和順豐在無人機應用物流方面小有成就。2015年6月京東就已經開始通過其JDX創新實驗室開發無人機功能。目前，京東無人機每小時飛行速度可達100公里，包裹重量從5公斤到30公斤不等，而且還在測試可以攜帶多達1000公斤的無人機。順豐控股也表示其在2013年就已經開始測試無人機送遞包裹，而截至2017年2月，順豐申報和獲得在無人機領域專利數量達111項，包括發明專利51項，實用新型54項以及外觀專利6項。另外，阿里巴巴在2015年初就首次嘗試了無人機配送測試。結果顯示，淘寶上的貨品最快一個小時內就可以運送至指定位置。截止目前，阿里巴巴沒有停止在無人機送貨領域的探索，配送機器人小G的推出，也讓人們眼前一亮。

表面來看，似乎無人機和物流正在順風順水地走下去。但其實他們在發展中無法避免這些問題：

無人機飛行距離有限，難以承擔長途運輸；容易被黑客操控、入侵；如何抵禦未知人性攻擊、突變自然環境等，進而保障能夠安全送達；監管法律趨嚴……總之，有太多的原因讓無人機在物流的發展。

不過為何無人機和物流的融合有這麼多困難，還有這麼多巨頭還堅持進行下去？劉強東近日就一語道破天機，「今天我們有7萬多名送貨員在街上工作，這樣成本很高，如果你能用無人機來運送包裹，成本將會非常低。」而這樣的成本節約對京東來說是極其重要的，甚至有可能將京東在農村物流費用降低70%，讓京東有利可圖。

因此，在無人機徹底融入物流的時刻，也將改變物流行業。不僅有助於降低成本，還會讓電商的大手觸及到更偏遠的地區。但由此也帶來一個很嚴肅的問題——規模龐大的人類快遞隊伍何去何從？

我們知道，這本是一場機器與人類的鬥爭，在短時間內，肯定會有磨合上的陣痛。但從長遠來看，機器替代的都是最繁重、最機械化、最基礎的勞動或崗位，反過來想：維持或修復整個物流系統也需要大量工人，在驚恐的同時，我們不如抱著這樣的想法，脫離辛苦的，又臟又累行業，不也是一種好事嗎。試想，人類完全能夠從事其他職業維持生存，將獲得更大上升空間。或許只有這樣，人類社會才能獲得迅猛向前的發展速度。

內容參考來源：

TechWeb，搜狐

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