當有人問起「你開的是渦輪車嗎？」

本文為W動力撰稿人朱子揚的原創文章

陰雲還未消散，積水卻已干，風吹的指向旗呼呼作響，空氣中瀰漫著嗡嗡的轟鳴聲，這是汽車發動機排氣管所發出的。一輛2.5T保時捷-718飛馳而過，車內的駕駛員緊握著方向盤，輕踏著油門，儀錶盤上的速度顯示迅速提到了200。隨著聲音地不斷加大，渦輪增壓發動機瞬間迸發出全部動力，強大的能量隨之轉化為動力，側窗外的景物變得模糊起來。

渦輪車的優勢

現有發動機主要分為自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機兩種。自然吸氣發動機工作原理是利用缸內負壓，來實現空氣內吸，這種進氣系統、進氣速度、以及進氣量相對被動化，利用率不高。加入渦輪增壓器之後，通過發動機排出的廢氣來帶動同軸的壓縮機輪對空氣進行壓縮，這樣就把排放的廢氣動能利用起來，提高氣體的密度和進氣量，進而更好的滿足燃料的燃燒效率。簡單來講，就是同排量發動機中渦輪發動機動力更強、輸出更持久，甚至渦輪排量低於自然吸氣車型，動力方面依然有優勢，在輸出功率相同的情況下，渦輪發動機燃油經濟性更高，百公里油耗更省，提速更快。

渦輪增壓的起源發展

作為渦輪增壓器的發明者，瑞士工程師Alfred Büch早在1905年就申報了此項專利。就在技術研發成熟的幾年後，隨著第一次世界大戰的爆發，大批的先進戰爭武器需要投入使用。為了能在各戰場上處於不敗之地。便把此項技術率先用于飛機和坦克的發動機上，利用回收來的廢氣動能，來提高飛機及坦克的機械動力。眾所周知，一項先進科技的應用流程往往是先軍用在民用。直到1961年美國通用汽車公司才將渦輪增壓器試探性的運用到汽車上，由此開啟了渦輪動力車的先河。20世紀70年代成為了渦輪增壓器的一個轉折點，裝配了增壓發動機的保時捷911問世，成功測試完善了渦輪增壓技術在汽車上的應用。一直到80年代中期，歐美的卡車製造商才將渦輪增壓技術應用到柴油發動機上面，從而終結了「排量大小決定動力性能」的歷史，利用發動機排出的廢氣推動渦輪將新鮮空氣壓縮送入氣缸參與燃燒做功，進而增加發動機的性能，時至今日仍是提高發動機動力最有效的方法之一。

渦輪增壓應用車型

作為現在熱捧的渦輪增壓型汽車，慢慢開始代替自然吸氣發動機車型。最早運用渦輪增壓技術的車型則是瑞士Saab在1977年發布的Saab99 Tubro。從此真正開啟了汽車渦輪時代。在同樣的時期，還有很多品牌將這項技術應用於自己旗下的量產車上，渦輪增壓技術在各大汽車賽事中也起著重要的作用，包括WRC、勒芒等等。後來通用的小排量發動機歐寶，歐洲福特的福特汽車，以及來自菲亞特的克萊斯勒都出現了渦輪增壓型車。近十幾年來渦輪增壓開始大量應用於國產車，包括奇瑞、榮威、廣汽、比亞迪等車廠的自主品牌車型均開始配備渦輪增壓發動機。現如今渦輪增壓在國內外都以普遍應用。

渦輪增壓取代自然吸氣不容易

然而渦輪增壓卻也不是完美的，它也存在著許多不足。增壓後，發動機在工作時的壓力、溫度都會大大提升，於是就會導致發動機壽命相比同排量沒有增壓的發動機要短些，而且機械性能、潤滑性能上也會有所影響。但這些都不能掩蓋它在動力提升方面帶來的極大優勢。隨著技術和科技的不斷完善更新，必定會將這些不足進一步縮小或消除。

轟鳴聲還在迴響，久久未消散。在我們享受科技帶給我們激情和快感的同時，更應該向那些發明創造者們致敬。

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