大膽預測，下一個戰場是農商最後一公里

距離上一次菜鳥大戰已經過去半個多月了，似乎電商物流行業也沉寂了一段時間，儘管期間有618這樣的電商盛會，各大快遞也是傾力完成618配送任務，無暇再引起戰火。

那麼，筆者在這裡小小的預測一下，如果不是國家郵政局攔著，物流戰火早就燒向農村電商物流的最後一公里了。

最後一公里，意義重大，或許將決定成敗。

最後一公里配送是指客戶通過電子商務途徑購物後，購買的物品被配送到配送點後，從一個分揀中心，通過一定的運輸工具，將貨物送到客戶手中，實現門到門的服務。配送的「最後一公里」並不是真正的一公里，是指從物流分揀中心到客戶手中這一段距離，通過運輸工具，將貨物送至客戶手中的過程。由於屬於短距離，俗話稱之為一公里配送。這一短距離配送，是整個物流環節的末端環節，也是唯一一個直接和客戶面對面接觸的環節，意義重大。

「最後一公里」配送服務是電商面對客戶的唯一方式。負責「最後一公里」配送服務的第三方物流無法完成電商或產品的品牌傳播和貨物售後服務等工作。由於客戶個性化的需求，例如以舊換新的上門服務，都是依靠「最後一公里」來實現的。客戶滿意度很大程度上取決於這個環節的質量和效率。

「最後一公里」配送服務可實現增值效益。服務中積累的數據，蘊含著客戶端的豐富資源，能夠積累出基於數據採購、信息管理的極有價值的東西，對於前端市場預測，提供有力的支撐。「最後一公里」配送，使得整個物流由被動轉向主動分析客戶信息，挖掘出隱藏價值，對客戶提出個性化服務。由於直接的客戶接觸，企業的形象、價值文化等等都能夠通過「最後一公里」配送服務進行傳播，達到增值效益。

總的來說，「最後一公里」配送意義重大，不僅是電子商務企業成敗的關鍵，也是對電商消費者極其重要的一個物流活動。只有做好「最後一公里」配送，電商企業才能真正快速發展，整個物流過程才可以稱得上通暢，才能獲得客戶滿意。

電商大佬們都是怎樣對待最後一公里的？

對電商物流而言，最後一公里扮演著非常重要的角色，它是電商唯一和用戶直接的面對面的通道。隨著大物流大數據時代的到來，「最後一公里」蘊含的商業價值將會愈加明顯。

以京東商城為例，除了自建物流體系，京東先後推出校園營業廳、地鐵自提點和社區自提櫃服務。眾多社區物流方案之中，「自提」成為了關鍵詞。對企業來說，集約化送件能降低配送成本，在配送時間上也更靈活，同時還能提高用戶體驗，保護消費者隱私。為此，電商企業不乏有與社會資源的合作，比如豐鳥大戰期間，劉強東就跳出來支持順豐豐巢，並且宣布京東與豐巢正式開始全面合作。目前雙方的合作已經覆蓋了13個城市，日均訂單超過5萬單。雙方計劃在年底之前將合作範圍擴展至全國26個城市，接入一萬台的豐巢智能快遞自提櫃。京東稱，豐巢已與京東實現了信息的打通，而且雙方均採用了嚴格的數據加密手段對信息進行了高強度的保護。但自提櫃的問題在於前期投入較大，何時能收支平衡，仍然是一個大問題。更何況，我們所說的農商物流，一旦下沉到鄉鎮、農村，這種自提櫃的實施和維護難度是非常大的。

由於最後一公里的特徵，為了節省時間，提高效率，保證配送成功，菜鳥也在社區物流走了一步棋，菜鳥驛站自提服務。菜鳥驛站是阿里打通最後一公裡布局的一部分，除了校園菜鳥驛站，還有社區便利店、連鎖超市、郵局報刊亭等。對於收貨不便和有保護隱私需求的用戶，在天貓和淘寶平台下單後填寫地址時，從頁面上選擇菜鳥網路推出的「菜鳥驛站」即可免費使用代收包裹服務。整個過程中這些「驛站」幾乎不需要太多的資金投入就能從中獲取部分利益，而對於客戶來說這不僅消除了自己與快遞派送員在時間上的衝突，也可以更加自由的安排收取快遞的時間。除 「菜鳥驛站」免費代收包裹服務的持續發力外，菜鳥網路還將與合作夥伴在寄件上進行合作：通過整合零散用戶寄件需求，減少最後一公里的物流成本，優化時效，提高用戶體驗。

可是，農村市場和城市社區有很大的不同。

2014年國家郵政局首次提出「快遞下鄉」工程，這一構想反映出農村地區居民對快遞服務的需求，快遞行業對農村市場這一塊「肥肉」的重視，同時也為快遞行業開闢了一片新的市場。農村覆蓋面積廣闊，對產品的需求較大，而在廣大農村地區品牌店、連鎖店卻十分稀有，大部分農村居民只能從商品有限的集市上買取一些劣質的生活用品。隨著農村地區居民的收入不斷提高，農村的購買力也持續增強，農村市場上銷售的劣質三無產品已經無法滿足農村居民的需求了，如今網路普及，越來越多的農民更願意通過互聯網買取自己所需物品，這也表明農村消費者對網購的依賴比城市更大。因此農村市場將會吸引越來越多的快遞企業。

農村快遞的最後一公里，還是寸步難行。

國家郵政局勸架的公告表示，兩家「互掐」已造成一定影響，「受菜鳥網路與順豐速運關閉互通數據介面影響，導致少量快件信息查詢不暢，時下櫻桃、荔枝、楊梅、芒果等生鮮農產品寄遞業務會受到一定影響。」可見，一旦物流大佬掐架，受傷最大的不是城市物流，而是農村的生鮮農產品物流，如果不是國家郵政局攔著，農商很可能會遭受巨大損失。

為什麼農商物流這麼脆弱？還得來說說農商的最後一公里。

近年來我國快遞行業發展迅速，但是快遞配送主要是集中在城市區域內。在一二級城市中物流配送網點基本上達到飽和狀態，城市區域內的快遞配送服務輻射的區域最遠也就到周邊的縣級城市，而大部分鄉鎮及農村地區卻不在快遞配送範圍內，鄉鎮及農村地區的快遞行業還處於十分落後的狀態。農村市場對於快遞行業來說無疑是一塊巨大的蛋糕，如何享用這塊美味的蛋糕卻是眼下需要解決的問題。

當前，一些貧困縣三公斤首重的快遞價高達28元，大幅推高了農產品的成本，導致這些地區的農產品直接喪失了競爭力。這些地區的創業者希望快遞公司降低價格，三公斤首重6元，續重1元，這樣的價格就可以接受。但是從經濟學的角度核算，快遞公司沒法接受，比如，陝西洋縣3200平方公里，一個偏遠村鎮發一單快遞，可能需要快遞員行駛上百公里。

沒有商品的流通，就沒有電商；商品流通的費用過高，電商同樣難以做強。農村電商的一大特點，就是所處的農村地區幅員廣闊、群眾居住分散、基礎設施薄弱，致使物流成為農村電商的最大瓶頸之一。如果不打通這「最後一公里」，農產品無法上行，農業物資無法下行，農村電商發展無望。

那麼，在農村電商物流上，與其耗費人力物力新建物流渠道，不如利用現成資源，走一條與城市電商不一樣的道路！電商物流可以借郵政的箭，借鄉村公交班車的箭，商業體系（供銷社）的箭，私人快遞的箭，不用自己再勞心勞力的做一些基礎設施的鋪設，只需要充分利用共享現有的資源，就可以大幅降低現有物流成本，還能扶持部分農村經濟，解決部分農村工作崗位需求，大幅節約社會資源。

其次是統一步調，發揮聚合效應。既然農村地區面積太大，就不要幻想從縣城直接把東西送到村民手裡，各大物流企業完全可以在每一個縣城建立一個大型的分撥中心，等所有快遞匯聚到這裡之後，插上各個鄉鎮的牌子，再進行二次轉碼進電腦，重新打碼到各個鄉鎮，這樣就不需要深入派駐網點或服務點到各個農村站點，而只需在各個縣城定時分發快遞，利用上面所說的共享資源，完成這最後一公里的派送任務。

當然，有些企業會選擇玩一些新的花樣，例如無人機農村送快遞。我想說的是，短期是不現實的。無人機技術要過關，維護要過關，相關工作人員服務水平要過關，農村客戶接受程度要過關，而且還要預防隨時可能出現的突發情況，現在城市試驗無人機運送都還需要小心照看，更別說以後到了廣闊的農村了。有句話說的好，不要總想著搞大新聞。在農村，就要實實在在的做事，才能獲得農民客戶的歡心吶。

總之，物流「最後一公里」問題是農村電商的重中之重，如今城市電商物流已經熱火朝天了，農村電商物流還急需解決。只有充分利用現代技術，開發共享資源平台，從而大幅降低成本，由此走出一條與城市電商物流不同的道路。因此，在這期間，難免會有新一輪的大佬互掐，只是希望大佬們手下留情，別斷了農商的生路。

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